马自达的良心──新Roadster RF试驾报告你都知道哪些？

大谷达也逼近大幅改良的马自达Roadster RF的进化！#文章首发挑战赛#

扎实的乘坐舒适性

马自达Roadster最近的产品改进不仅应用于搭载1.5升发动机的软顶车型，还应用于配备2.0升发动机的可伸缩硬顶车型的Roadster RF。

换句话说，非对称LSD的采用稳定了转弯时的姿态，动力转向系统的改进提供了比以往更生动的转向感觉，这不仅可以在软顶车型上体验到，在RF上也可以体验到。

日间行车灯进行了改动，赋予车子速度感和轻量化跑车的感觉。

该产品的改进还不止于此；它还具有雷达巡航控制功能，可与前方车辆保持恒定距离，并在以大约 15 公里/小时或更低的速度倒车时检测接近的车辆，并在必要时支持制动操作。

广泛的功能，包括增强的先进安全功能，如智能制动、采用新的 8.8 英寸中央显示屏、增强的连接功能、重新设计的前大灯/后组合灯和车轮，以及添加新颜色Aero灰色金属色。

8.8英寸中控显示屏采用无边框设计。

您还可以使用智能手机上的应用程序检查汽车的状态。

它还具有联网服务，可以在发生事故时自动派遣救护车。

仪表具有多种信息显示。

另一方面，RF搭载的2.0升发动机并没有对1.5升发动机做出的改进，例如增加输出功率，但其他方面的改进可以认为是在RF上以同样的方式进行的。

射频，很好。

当我实际试驾Roadster RF时，发现发动机的最大输出从136ps增加到184ps，最大扭矩从152Nm增加到205Nm，因为排量相比软顶车型更大，给人一种加速的感觉等等。

..更强大。

因此，在蜿蜒道路上的平均速度比软顶版本快 10% 至 20%。

RF配备电动伸缩车顶，让您更轻松地享受开/关驾驶。

车顶存放在机舱后部。

打开/关闭开关位于仪表板底部。

车顶打开和关闭大约需要 13 秒。

仪表显示屏内的显示屏可让您在面朝前方时检查车顶是打开还是关闭。

悬架设置比软顶稍硬，这似乎有助于提高乘坐质量。

更重要的是，RF比软顶车型重达100公斤，让我不禁觉得跑车特有的滚动感已经丧失了。

尽管如此，非对称LSD的效果还是巨大的，在崎岖路面或运动驾驶过程中身体的上下运动明显减少，轮胎产生的抓地力感觉更稳定。

相反，握力似乎不仅稳定，而且还提升了20-30%。

该座椅是与RECARO联合开发的产品，以黑色Alcantara材质为基础。

专门为 Roadster 开发的系统是与 Bose 联合开发的。

头枕配有内置扬声器，并使用 Bose 专有的 TrueSpace 技术进行声学调谐。

当它靠近您的耳朵时，即使在露天驾驶时您也可以享受宽敞的声音。

后备箱容量为127L（VDA法，不含多箱容量3L）。

它可以存放两个可以随身携带上飞机的手提包。

事实上，在撒有融雪剂的蜿蜒道路上，传统RF有时会失去轮胎抓地力并开始明显滑动，而新车型即使在相同速度下也几乎没有滑动。

另外，轮胎失去抓地力时介入的稳定控制系统动作粗暴，一旦介入就很难释放，而新车型的稳定控制系统介入，操作平稳，关闭方便，绝对会受到运动驾驶爱好者的青睐。

一旦轮胎恢复抓地力。

我想补充一点，握力和稳定性控制行为的这些变化在软顶车型中是相似的。

通过充分利用吸音、隔音技术，车辆关闭时与普通客车一样安静。

通过彻底减少耳朵周围的风夹带，减少了开放驾驶时令人不愉快的噪音。

乘坐品味的巨大变化

即便如此，令我感到非常惊讶的是，仅仅通过改变非对称 LSD 传动系统组件，就感觉悬架和轮胎的功能也发生了变化。

其原理在软顶模型的报告中已经简单介绍过，但还是比较难理解的是，LSD这个控制汽车水平运动的装置，对汽车的垂直运动是有影响的，也就是悬架移动的方式。

它处于影响点。

动态性能方面，采用了新开发的ASYMMETRIC LIMITED SLIP DIFFERENTIAL（非对称LSD），通过改变加减速时差速器的差速限制力来稳定汽车的转弯行为。

它配备黑色铝轮。

当我向马自达工程师询问此事时，他给了我以下答案：

当后轮跑进间隙时，轮胎上会受到一个与汽车行驶方向或相反方向的力。

这个力通过差速齿轮传递到对面的后轮，但其方向是相反的（由于差速器的作用），导致汽车整体水平扭转。

非对称LSD主要在减速时加强左右后轮之间的接合力，因此这有助于减少扭转力，进而改善轮胎在间隙时的抓地力。

解释起来有点困难，但是很容易理解工程师想说什么。

配备 SKYACTIV-G 2.0，垂直安装，专为敞篷跑车调校。

SKYACTIV-MT追求独特的换档感觉。

据说换档感觉可靠、轻便且平稳。

采用手动手制动。

传统Roadster上安装的Super LSD是由汽车零部件供应商GKN和马自达联合开发的，似乎是因为成本低到可以买到而得名。

新车型上安装的非对称LSD也是由GKN和马自达联合开发的，但与超级LSD不同的是，它增加了一个凸轮机构，可以在减速和加速时改变左右轮之间的接合力，而当然而，变化很小，例如将产生初始紧固力的机构从螺旋弹簧更改为圆形板簧。

因此，与超级LSD的成本差异似乎并没有那么大。

悬架与软顶车型相同，前为双横臂悬架，后为多连杆悬架。

专门针对硬顶进行了调整。

采用三辐式方向盘。

油门踏板为风琴式。

无论如何，毫无疑问，非对称LSD彻底改变了Roadster作为跑车的品质。