保时捷车门打不开活活烧死车主再现雷克萨斯LM车祸同款车祸是真的吗？

但是，就在前不久才发生了雷克萨斯LM发生严重车祸以后车门无法打开，疑似车内被困人员被烧的新闻后，引来了不少业内人士和网友们的关注，保时捷居然也发生了同样悲惨的事情，在2022年9月5日的晚间，在江苏苏州市吴中区的一辆保时捷Taycan电动跑车发生了严重的交通事故，撞上护栏后引发大火。

慌乱之中，附件的群众迅速赶去救人，并且拨打报警电话，更多的人试图打开车门营救车主，但是遗憾的是，由于无法从车外打开车门，车内的驾乘人员无法脱困导致身亡。

根据现场的照片和视频来看，发生碰撞的保时捷Taycan火势很大，附近十几米的范围都被火光照亮。

有业内人士表示，电动车遇到撞击后确实比燃油车更容易起火，因为锂元素比较活泼，因此遇到冲击更容易燃烧。

现场人员透露，有热心群众本来想营救车内人员，无奈车门无法从外部打开，最终营救失败。

一名据称是车主朋友的男子也表示，车门在碰撞后无法打开，加之车辆瞬间起火，根本来不及救援。

Taycan是保时捷2018年推出的第一款纯电跑车，Taycan车型的电池组供应商为韩国的LG化学，有79.2kwh和93.4kwh两种容量，售价89.8万3.8万。

Taycan的前后轴还有各由一具变速箱传动，前轴采用的为单速齿轮，后轴则有高、低两速齿轮，两速变速箱更可以为跑车提供额外的动力。

强大的驱动系统能产生571匹的马力，能在3秒内将车速用静止提升到时速100公里，是世界上跑得最快的电动量产跑车。

从本次车祸中我们可以看出一个很重要的安全隐患，那就是隐藏式门把手！是一种采用隐藏式设计的外部车门开启把手，它支持电动弹出和收回。

早期的隐藏式门把手的作用就是为了减少空气阻力，以贴合车型本身定位。

但是本次车祸因为电力失灵，隐藏式门把手的设计让门把手无法弹出，所以从外面也无法打开车门。

那么，为什么在极端情况下，人们总是认为隐藏式门把手就是罪魁祸首？其实，这只是人在应激状态下的固定思维反应而已。

外面的人想要尽快打开车门，第一反应就是去拉动门把手，可是门把手在哪里都找不到。

尽管，即便是有门把手，也因为已经落锁而无法拉开，但营救人员总是禁不住要去试拉一下。

现在，连试拉的机会都不给，隐藏式门把手自然而然成为影响解决问题的元凶。

既然只是为颜值服务，自然得不到大部分车企的重视。

很多车企并没有对该配置进行全面细致的设计和安全检验。

之前就频频曝出，隐藏式门把手因为天气太冷，被冻住无法开启的尴尬情况。

同时因为隐藏式电动门把手需要电脑的控制逻辑，一旦车内系统出现故障，那就真不是锁门了，实实在在的锁人了。

尤其是在这个案件中，车辆发生严重事故，导致电力系统故障，门把手无法自动解锁或弹出，造成了一幕活生生的人间悲剧。

此外，如果车门变形，锁扣被挤压的话， 隐藏式电动门把手就更无法打开了。

总的来说，太智能了不说安全，一旦死机就很容易出事，再好的电脑都有发生故障的概率，机械的东西不见得就落后。

雷克萨斯LM车祸后车门锁死并起火致1死2伤，车门为何无法打开？刚刚看到雷克萨斯LM这起事故，视频中碰撞后全车车门车门无法打开，造成车外施救非常困难，施救人员试图拉开车门，但是所有车门都无法打开。

就算是路过的司机都是成年男性，这么多老爷们使用撬棍都无法拽开或撬开车门。

车辆双闪还有说明小电瓶工作正常，车辆供电正常，气囊气帘都已经打开。

并且全车所有车门现场救援人员都无法打开，包括尾门，车辆自动解锁应该是出了问题。

而且雷克萨斯LM这款车有自动落锁功能，正常有自动落锁就必须要碰后自动解锁。

就算是路过的司机都是成年男性，这么多老爷们使用撬棍都无法拽开或撬开车门。

最后施救人员花费了很多时间用来摄开车门，驾驶侧车门变形比较严重，反倒更好撬开，得以将驾驶员就出，副驾驶的伤者救援的大哥们对锁死的车门实在没法了只能从窗户将伤者拽出去。

现场后排还有一个伤者，因车门都无法打开没来得及救出来，车辆就起火发生燃烧。

施救人员用撬棍击破了后车窗，能看到后排主驾后排的座椅，是明显的放倒状态，上面躺了一位伤者。

不确定伤者是否系了安全带，说实话，就算系了安全带，伤者事故发生时躺着或半躺的姿态也都不是碰撞测试标定的坐姿，属于离位。

，碰撞中安全带能起到的约束效果也会大打折扣，据我有限的经验和对行业粗浅的了解，基本不会有车企会对躺姿安全带约束进行任何的优化，因为法规和各类测试里是没有这一项考察的。

建议各位坐车不要躺着或者半躺，就算系安全带碰撞中这类姿态也很危险，更不要说是车辆的后排，车辆后排乘客是所有位置里考察最少的，还不如副驾驶位。

当然这种碰撞事故中最不想看到的，也不应该发生这种事。

因为从车体变形情况来看，类似100%的正碰，A柱轻微塑性铰、乘员舱入侵也不是特别严重，气囊气帘也都打开了，按说车上乘员是有很大机会存活下来的。

但还是这样的结果，就因为车门无法打开，施救困难，确实让人很难接受，车辆无法自动解锁的证据之一就是事故车的尾门也无法打开，这和前门变形的状况是不同的，尾门也开不了这就是车辆自动解锁出了很大问题。

国内碰撞测试，建议大家可以去C-NCAP查询相关车型，可以看到部分车型会出现在碰撞测试后车辆无法解锁的情况，这类车型最好还是避开。

另外多说一句，雷克萨斯LM这类车正碰只针对40%和100%重叠率的碰撞做过优化。

现在几乎所有车的后备厢尾门都有紧急机械解锁机构，这个可能有些不熟悉的不太了解，如果不是车头燃烧那么厉害，也许有机会从车内打开尾门。

我们也不要去苛责现场救援的几位大哥，说为何不灭火不如何如何，没经过专业培训，在这种紧急情况，能够救下两个人，这几位现场救援的人已很英勇，毕竟他们也不知道车门无法解锁这么难以打开。

最后再说一句，主机厂做汽车碰撞测试不应该只是应试，不应该只是为了应付法规，不应该是为了成本考量，应该是为了人的生命负责。

感觉还是加价幅度太小，如果再多加价10%，可能一狠心一咬牙把自动落锁的功能加上了。

对了，这车车窗玻璃防夹功能应该有吧？已经加价这么多了。

补充一下，这根本不是有没有自动落锁功能的问题。

副驾驶的女的很清醒，拿了车钥匙给救援人员开锁。

然而，然并卵。

本车的遥控钥匙打不开本车的门，这是啥问题？别翻扯变形的问题，前车门根本没变形。

后备箱门也没有变形。

安全是底线，如果你连乘员的安全都无法守护，在有排面，再豪华，再舒适又有什么用。

雷克萨斯几乎所有车型都很保值，而且有些车像老款IS即使上了年纪依旧很抢手。

更有甚者像雷克萨斯LX 570，依照现在的行情，开几年卖不仅不亏甚至还能赚不少，这才是最夸张的，像这种能做到二手车不降反升的，基本只有限量超跑才有能力做到。

而LM要加价几十万！就这价格、保值率、用户口碑，通过这次事故，车门不解锁，让雷车光环成了笑话。

没经历过这种事故，不太了解碰撞自动解锁的机制，车门无法打开这是事故最大的问题。

只说说应急开门，正常的情况下，不挂P挡电动尾门即使用遥控钥匙也是打不开的，只有驾驶员左侧的按钮可以强制打开（不同车可能位置不同）后面尾门双黄灯闪烁，按脚应该还能正常工作，车门也是同理，非P档无法解锁，但可以从里面通过机械结构强制打开，这个哪怕行驶中都行。

再说说救援反思，可能一开始也不知道后排有人，但在驾驶门轻松打开的前提下，完全可以从前排爬过去查看情况，从内部打开车门，也可从驾驶测将所有人拉出（也可能造成二次伤害反被讹）；像电动车尾门，都可以通过仪表台左下方按键强制打开，但这些驾校也不教，不喜欢研究的车主可能根本就不知道，而且车企设计位置不一，乃至不同车辆的警告灯都有的好找，像这些紧急按键是否应该设计统一位置，车辆应急救援是否纳入驾校教程，值得深思。

另外因事故停下的车不少，但只有一个人拿走灭火器去灭火，估计大部分车辆也不常备灭火器，这是国内一大陋习。

最后大家出门在外注意安全，不要疲劳驾驶，此次单车事故，疲劳驾驶的诱因可能行最大。

速后排切记安全带，后备箱常被灭火器最后，通过这次事件，我更想看到的是法规类标准的提高和完善。

雷克萨斯LM严重车祸所有车门无法打开？事件真相究竟是什么？雷克萨斯LM是MPV界的天花板车型，售价116.606.60万元，并且还要加价提车，落地价接近两百万元，前脸看上去有着不错的效果。

格栅采用梭状设计，具有一定的辨识度。

前脸大灯光看上去十分的凌厉，同时，也显得很有力量感。

车侧来看，这款车的长度、宽度和高度分别为5040/1850/1945mm，轴距为3000毫米，搭配的则是普利司通轮胎，前后轮胎的尺寸为225/60-R17。

侧面设计风格稳定，整体氛围极佳。

高速行驶还是要注意安全，以后电动汽车和油车，双份的12V电力是需要的，前舱的12V电池在遇到这种问题，用12V的Pyrofuse的开关把电断掉，最大几率减小前舱的短路机会，降低发动机舱的起火几率。

后舱也需要配置12V的电池，来确保这个电池能供给BCM车身能解锁，保持车门打开。