无极300rr更换摩托车后刹车片毂锐驰刹车改装

▲很多多活塞卡钳系统换装时都会一并将刹车油管，从原厂的橡胶材质换成金属包覆材质，这是为什么呢？答案是要获得更快速的刹车反应。

土豆丝的建议是如果预算不足，本来是能不用更换金属油管的，因为对于刹车制动力的提升效果不是巨大，除非您追求的是反应很快的刹车力道。

刹车油管基本上在车身部份都是固定的，并不需要作特别的升级，唯有在车身连接四轮分泵的部分因为悬吊系统要上下运作，故需要利用橡胶制成的耐高压软管来传输压力，但橡胶制品承受极度高压约2000～5000psi会有膨胀现象，让刹车脚感不扎实且力量传输会有秒差产生，不利于刹车系统的反应速度，故有铁弗龙加金属网包覆的金属软管，能耐高压不膨胀变形，此即为刹车软管升级。

刹车油管基本上在车身部份都是固定的，并不需要作特别的升级，唯有在车身连接四轮分泵的部分因为悬吊系统要上下运作，故需要利用橡胶制成的耐高压软管来传输压力，而更换的金属油管就是在这部分。

不过由于金属油管相较于原厂橡胶管而言，在韧性与可挠性上较差，安装时可要注意技师有无保持整条金属管的自然顺向性，也就是不可让金属油管表面处于旋转紧绷的状态，否则会导致其表面失去弹性，摸起来硬梆梆的，一旦装置在上下移动不断的避震器旁，很容易使油管上的铁氟龙层破裂漏油，结果同样不堪设想！另外，固定方式最好能以专用支架处理，如此才干幸免磨擦而破损漏油。

原厂刹车油管为橡胶制成，且牢牢固定于悬挂系统上，并保有一定的自由长度，因此一旦更换金属油管时，也需注意到这些详情是否做到。

这条橡胶材质的刹车油管，为BMW F90 M5原厂装配的零件，这么紧绷的车都还是使用橡胶油管，98迷吧，因此如果预算不足的话，本来不用过度追求金属刹车油管的升级。