丰田8万左右底盘比较结实的车 逗我呢同底盘同平台

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都9012了，我们还是那么喜欢回顾过去。

过去一些经典已不复存在

如今却有一些经典磐涅重生

Supra便是其中之一

大家都知道最新的Supra

是Z4的兄弟车型

但很多不明隐情的人都会问：

“为何一辆丰田车，会定位比宝马稍高呢？！”

首先关于全新的Supra与Z4，我们能得知它们都是采纳宝马的CLAR后驱平台，而且也均采纳来自B48 L4 2.0T、B58 3.0T L6的两款引擎以及ZF 8AT变速箱。

那么很多人就问了：“同样的平台，同样的引擎的兄弟车，有啥不一样？！” 本来很多人还是对平台这个概念很模糊，就CLAR后驱平台而言它就广泛用于宝马5系、7系、X3以及即将上市的全新3系，同平台并不是绝对的同质化，它只是代表能在同一条生产线做出不同的车而已；Supra跟Z4两款车的调校完全是独立进行的，Supra由丰田的独立小组进行研发，而Z4则是由宝马进行研发。

除了调校的不同，它们先天的条件也不尽相同，Supra是一款硬顶Coupe车型而Z4则是一款敞篷跑车，车身的结构让其在车架刚性上有着差别，也就是说Supra绝对是更偏向高性能的，事实上它也将会比Z4轻上100KG,而Z4则是偏向豪华舒适的设定。

这样的“硬·敞”配搭本来在市场上已经累见不鲜，我们同样能在718、FTYPE以及旧款的Z4等车型找到。

人们都认为，98迷吧，丰田标就代表日本便宜家用车，宝马自然就是德国豪华车的代表，什么？！丰田比宝马定位高？？！不可能！！！ 本来这是一个人们固有的误区，一个车标决定价值。

但当我们翻开它们的古代这种误会恐怕就能迎刃而解。

2000GT也就是传说中日系跑车的鼻祖，这就是Supra及一系列丰田跑车与荣耀的起源，起初的第一代Supra只是Celica的一个小分支，而Celica除了是2000GT直属继承者更是日本第一个WRC冠军车型！

说到这里相信大家都知道Supra就是丰田一个传奇后续，和其它80、90年代日系王牌一样，Supra就是要做最强的街车，随着时间的推移Supra已经是一个独立的车系，在第三代后期车型搭载 1GGTE twinturbo I6的GA70 更是正式开启了只属于Supra的牛魔王之旅，而搭载引擎传奇2JZGE I6第四代车型更是被誉为日本四大国宝跑车之一，成也2JZGE I6败也2JZGE I6也正是这一代车型Supra陨落停产。

经过丰田章男不懈的努力，才有了今天我们文章所说的复活Supra车型，丰田对待它态度以及它的古代定位不言而喻。

虽然它确实是“借壳”还魂，但是我相信，它的驾驶感受绝对与Z4截然不同，而丰田Supra研发小组的总工程师多田哲哉GT86之父还表示：“我更建议你买四缸的版本,它更轻更灵活,容易操纵,如果你真的需要更强的动力我更鼓励2JZ的移植”，全新的Supra更是有传将会预留出2JZ的机脚方面改装之用。

关于Z4的古代，我们只能追溯的真正量产车型只有四款，也就是Z1、Z3、Z4、Z8，前三辆是宝马的轻量化入门级跑车，而Z8更像一位稀有的天外来客，它是宝马灵光一现的“英式”杰作，也是007的座驾之一。

跟丰田全力倾注不同，宝马本来并不热衷于创造跑车，它做出的性能轿跑确实非常出色，M Power更是实力强劲，但是每每宝马倾尽所有要做出一台旷世旗舰的时候下场都不太好，好记得差点把宝马搞破产的M1吗？还有那个惨淡的旗舰级别的超级轿跑老8系，而到后来的i8更多的也是对未来的一种启示作用。

所以Z4无疑就是宝马用以获取入门豪华跑车的产品，同时与当时的奥迪TT空姐最爱与SLK分庭抗礼用的，虽然历代Z4都有M Power Coupe版本，但是M Ppwer让人最记忆犹新的要数个前五也未必轮到Z4。

而事实上Z4在豪华与跑车的平性方面已经做到了极致，驾驶乐趣丝毫都不会比其它入门级跑车要少，但人们对它的印象始终停留于空姐座驾上，而这次的全新Z4是日本人主导的产品，不但是丰田率先提出的合作，而设计师也是选用永岛谦二这位拥有30年设计宝马经验的日本人。

本来古代已经给予我们很多信息，Supra与Z4的古代地位是不尽相同的，所以为何丰田会稍微比宝马还要定位高一点？！答案非常简单，就好像保时捷718会比日产GTR35定位低一样比喻稍微夸张了，因为它们确实是“同平台”产品，但根据实际的调校取向与车企的倾注程度与古代地位，确实并没有不妥。

虽然它们的价格都没还未确实的发布，但教授能肯定的说，尽管Supra的内饰比宝马Z4要便宜不少，但是它们的价格并不会有什么差距。

那么问题就来了，几乎同样的价钱，你是买一台丰田跑车还是一台敞篷宝马跑车呢？！欢迎大家在下方留言！