S750Z测评 拿掉整流罩的四缸跑车SUZUKI

2017 SUZUKI GSX-S750 规格表

引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、直列4缸引擎

供油方式：电子喷射系统

缸径x行程：72 x 46mm

排气量：749cc

压缩比：12.3：1

最高马力：84kw（114ps）/ 10,500rpm

最大扭力：81Nm / 9,000rpm

传动方式：6速链条传动

车架型式：钢管&双翼梁

前倾角：25.2度

前悬吊：KYB 41mm预载可调倒叉

后悬吊：中置多连杆、7段预载可调

前煞车：Nissin辐射对四卡钳、310mm浮动碟、ABS

后煞车：碟刹

轴距：1,455mm

座高：820mm

湿重：211kg、213kg（ABS）

国内售价：NA

2017 SUZUKI GSX-S750外型有着强烈的侵略感，车身前倾的外型设计，宛如饿虎扑羊般藏不住锋芒，层次丰富的油箱造型体现出GSX-S750的肌肉线条，加上下导流的点缀带出其速度感，大灯两旁定位灯的造型，颇有老大哥GSX-S1000韵味，同时也代表着家族的特色。

源自于GSX-R750 的引擎，SUZUKI 修改与调教，在曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力，同时三个进气孔改善集气箱进气效能，喷油嘴也从8孔改为10孔，提高供油量以及更好的雾化效果，借此达到更高的动力输出表现，另外车辆有着特殊的吸气声，也成为GSX-S750 的一大特色。

曲轴箱增加通气孔来降低活塞吸气时所耗损的动力

7段预载可调多连杆后避震

导入Low RPM Assist（低转辅助）系统，在低速时提供更稳定的怠速，同时也能更轻松的克服市区走走停停的情况，另外再搭配Easy Start System，轻触启动钮便能轻易发车，无需长按等待；电控上则有四种循迹模式（含关闭），从介入最少的第一级到介入最多的第三级，可以让骑士自由的选择。

融合钢管与双翼梁型式的车架

车架结合钢管与铝合金双翼梁两种形式，强调能文能武的柔韧性格，悬挂配置上前叉为预载可调的KYB 41mm倒叉，多连杆后避震同时设有7段预载可调，可以依据每位骑士的需求作调整，制动方面前煞车为双碟的设计，配备两颗NISSIN辐射卡钳，同时10幅铸铝轮框也采轻量化的设定，有效减少簧下负担，操控自然更上一层；可以看到虽身为中量级街车的GSX-S750，在配备上丝毫不马虎，搭配全新设计的后摇臂，丰富了车辆的层次感，整体外观也变得更加有型。

手把上的按钮可进行循迹控制段数的调整

LCD全液晶仪表板

当各家车厂纷纷放弃750cc的车款，往更大排气量的街车做发展，SUZUKI仍旧坚持推GSX-S750，似乎欲返先前荣耀，透过GSX-R750的动力心脏，饱满的动力表现加上悦耳的四缸声浪，似乎都比对手高出一个层次，更是承接SUZUKI GSX-S街车体系中的新生力军。

未来SUZUKI的中量级街车除了V型双缸的SV650之外，也有四缸引擎的GSX-S750

直列四缸DOHC的仿赛车引擎和中置多连杆后避震

NISSIN对四辐射卡钳和ABS系统

采用41mm倒立式前叉

车头部分当然跟大哥GSX-S1000有些微神似

TCS循迹防滑系统也是标准配备

据说还有低转辅助系统