金杯阁瑞斯9座2.0试驾金杯阁瑞斯2.4L车型

cht 2023-04-01 11次阅读

[汽车之家 原创试驾] 当作一款主打商务用途的轻客产品,阁瑞斯一直在其所处的市场内拥有较高的认知度。

而随着大通G10、风行CM7等一系列MPV车型的问世,本该是它大展身手的市场也逐渐被这些新秀蚕食。

为此,阁瑞斯通过一次该款来提升自己的实力。

新车提供了标准轴和长轴两种车身尺寸可供消费者进行选择,动力方面也拥有包括2.0L、2.4L以及2.7L在内的3款发动机,可选范围十分丰富。

今天,我们有幸试驾到了阁瑞斯2.4L车型,让我们一起来看看“旧貌换新颜”的它在驾乘体验上能给我们哪些惊喜。

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之前我的同事王亮已经给大家带来了非常详细的实拍揭秘,对新车与老款车型之间的变化、空间表现等各方面都进行了很全面的介绍,在此我就不再做过多重复的阐述了,大家可以点击下方的链接进行阅读。

另外,此次我们试驾的车型为阁瑞斯 2014款 2.4L旗舰型长轴五门4RB2加长9座旗舰型,售价13.98万元。

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外形大气/内饰造型简洁

还是让我们先来简单回顾下新车的外观、内饰设计吧。

新阁瑞斯在外观方面相比老款车型的变化重要集中在详情方面,整体轮廓并没有发生变化。

在通过对前进气格栅、前大灯等各处造型的调整后,98迷吧,新车的层次丰富了起来,整个档次感也有所提升。

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当然,当作一款轻客产品,车身尺寸也是非常主要的。

新车提供了两种车身尺寸的车型,长宽高区别为4790×1800×1970mm,轴距为2985mm的标准轴版本;长宽高区别为5235×1800×1980mm,轴距达到了3430mm的长轴版本试驾车型,可满足客户的不同需求。

同时,长轴版车型的车身尺寸相比瑞风M5等竞争对手也有着明显的优势。

哦对了,阁瑞斯目前在售车型有7座、9座和11座三种座位数量可选,持有C1驾照的车友可驾驶7座和9座版车型,而11座车型必须要求驾驶者持有B1及更高级别的驾照。

尺寸对照表 项目/车型 阁瑞斯长轴 阁瑞斯短轴 瑞风M5 风行CM7 长mm 5235 4790 5100 5150 宽mm 1800 1800 1840 1920 高mm 1980 1970 1970 1925 轴距mm 3430 2985 3080 3200 注:瑞风M5以及CM7均为MPV车型,但综合考虑阁瑞斯的市场定位和实际对照趋势,所以我们在此选用这两款当作车身尺寸对照参照。

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轮胎方面,新车采纳的玲珑RADIAL666系列轮胎,尺寸为195/70 R15C,售价约为240元/条。

9辐式的轮圈造型中规中矩,符合这一级别车型的表现。

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至于内饰部分,上深下浅的色彩搭配,再加上银色饰板和木饰板的加入,整体给人感觉很温馨,同时也有着一定的豪华氛围。

新车多媒体系统依旧通过触摸屏进行控制,包括音乐、蓝牙以及导航等功能在内大部分功能均被集成在内。

只是在其他配置方面,2.7L车型上的隐私玻璃、电动侧滑门和电动天窗都没有出现,有些遗憾。

后排上下车方便/第二排乘坐舒适

新阁瑞斯9座车型采纳2 2 2 3的座椅布局。

侧滑门的开启幅度巨大,配合拉手以及台阶的帮助,所有乘客均能很方便的上下车。

此外,第二排乘客除了拥有可调节椅背角度和前后位置的独立座椅外,在第一排座椅下方还设有一个隐藏的脚踏板,乘坐的舒适性相当不错。

第三排乘客虽没有踏板,但“脚洞”的设计还是让舒适性大大提高。

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2.4L 5MT的动力组合

动力方面,阁瑞斯提供了进口的2.0L和2.7L发动机,而我们此次试驾车型所搭载的2.4L发动机则是产自四川绵阳,与其搭配的是5速手动变速箱。

另外,新车采纳的前双横臂扭杆弹簧独立悬挂,后螺旋弹簧单臂式独立悬架,并且为后轮驱动。

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动力表现不错/隔音稍差

试驾车为搭载2.4L发动机的手动挡车型。

虽然离合器的结合点并不是非常的清晰,但这并不意味着初次驾驶时容易熄火。

起步阶段只需按着你的节奏正常的去驾驶,车辆反而会以一种较为轻盈的起步姿态来回馈给你。

这样的表现反而让我感到有些意外,当然也带有几分欣喜。

个人估计有着这样的表现或许是齿比设定得比较绵密吧。

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而说到变速箱的表现,我只能说是有些遗憾。

虽然挡位清晰,但挂挡的时候给人较为干涩的感觉。

特别是从4挡挂入5挡时,有时变速箱的表现让人难以接受。

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至于发动机动力输出的表现方面,我觉得这套动力组合完全可以满足平常使用了,甚至说有那么一丝充裕也不足为过。

整个动力输出非常的线性,转速大约在3000rpm时便能开始感觉到较为明显的加速力道。

而车速一直持续到80km/h时,也没有非常明显的动力衰退迹象,整体表现相当不错。

这样让人忍不住对2.7L发动机的表现充满了期待。

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在整个活动的大部分时间里,我们都被安排在第二排或第三排进行试乘,这也让我有了更多的时间来感受新车的乘坐舒适性。

相对于动力方面的良好表现,乘坐舒适性就显得不那么让人满意了。

我不是说减振效果不好,而是在说隔音效果。

虽然厂家一直在强调他们为了新阁瑞斯的静音做出了多少努力,但在上车体验过后,我只能说:“然并卵。

”车辆行驶过程中,整个车内都是来自发动机的噪音,低沉的工作声听久了确实让人十分难受。

至于胎噪和风噪,我只能说中低速的时候并没有感受到,而车速较快时发动机的噪音已经成为车内唯一的音源了。

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新阁瑞斯采纳的四轮独立悬架,虽然理论上应该有着比风行CM7这类采纳非独立悬架的车型更好的减振效果,但就实际感受来看,与同级别车型相差并不大。

对于细小的颠簸还能处理得较为不错,而遇到稍大一些的起伏、路面不平时,处理得就有些不太干净利索了。

总结:

当作一款适用于企事业单位通勤以及短途营运的新阁瑞斯,大气、稳重以及气氛还算不错的内饰倒是给人留下了不错的第一印象。

随着接触地深入,较为充沛的动力以及较低的价格也逐渐将其优势凸显了出来。

然而,在座舱的静音处理上,新阁瑞斯仍然存在一定的不足,想让后排尊贵的乘客们感到满意的话,设计团队们还需第一时间对其进行改进才行,相信只有这样,新阁瑞斯才会更具竞争力。

图/文/摄 汽车之家 周楚然


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