车事相对论｜大模型集中上车有必要吗？是怎么回事？

最近一个月，大模型上车成为汽车圈热门话题，吉利、广汽、长安、奇瑞、长城纷纷集中公布自家的大模型进展。

什么是大模型？其实对于汽车来说，大模型的作用在于智能座舱、智能驾驶和智能制造。

基于智能汽车场景的大模型人工智能交互，是上述车企重点发展的方向。

现阶段，大模型对汽车市场影响几何？我们来听一听三位汽车记者怎么说。

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在智能化理念逐渐被车企接受后，汽车最终将变为行走的移动终端，已经成为了许多人的共识。

从技术角度分析，无论是智能驾驶、智能座舱，还是域控制，都离不开算法、算力和数据这三个基础变量——大模型同样如此，但所需数据及算力级别，都将高出许多量级，否则就不能被称为大模型了。

根据统计，目前国内大模型已经超过80个，其中有车企主导的，也有BAT这样的互联网巨头搭建的平台。

可以说，整体势头已经不可阻挡。

不过仍然要警惕其中的浑水摸鱼者，毕竟在最近几年，汽车行业甚至社会上都不缺乏借用概念炒作，挣快钱的投机主义者。

北京日报客户端汽车频道刘斌：千车千面的时代要来了

汽车在诞生后的百年里都是一个标准工业品，虽然也有个性化定制，但差异并不大，而大模型的上车是汽车个性化的转折点。

大模型擅长对人类行为进行模仿，模仿人说话，模仿人开车是与用户关系密切的两个方面。

不难理解，AI语音助手在生成式人工智能的助力下会变得非常强大，满足陪伴聊天的需求，甚至能够与车内乘客共情；辅助驾驶系统在大模型的加持下，会模仿车主的驾驶动作，模仿驾驶路线的选择……让汽车生成更接近车主习惯的驾驶能力，真正做到越用越好用。

很多车主会把车看做家人，在大模型上车后，车会变得更有人情味，更懂你，更像是一位管家，这会是一种非常特别的交互体验。

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从长安、长城与百度合作；奇瑞与科大讯飞合作，不难看出，借力是目前车企发展大模型的重要途径之一。

科技企业的赋能，促进了汽车从制造业属性向消费电子属性的转变，也是主机厂重塑价值的一次好机会，是行业发展的动能之一。

不过，大模型的研发与运用是一个循序渐进的过程，现阶段车企纷纷发布进展，更多的还仅是停留在宣传阶段，跟上行业发展的步伐。

对于消费者而言，还是希望能够早日看到差异化的产品。

由软件定义汽车到模型定义汽车的时代，已经离我们很近了。