简述电子燃油喷射系统的分类（电子控制燃油喷射系统）不敢公布的秘密是什么？

电子控制燃油喷射系统 Electronic Fuel Injection，EFI——简称汽油喷射。它是汽油发动机取消化油器而采纳的一种先进的喷油装置，从汽油机上普及电控汽油喷射技术，汽油机混合气形成过程中，液体燃料的雾化得到改善，更主要的是能根据工况的变化精确地控制燃油喷射量，使燃烧将更充分，从而提高功率，降低油耗，并满足排放法规的要求。

分类

按进气流量的测试方式分类

根据进气流量的测试方式不同可分为质量控制式、速度 密度式和节气门 速度式三种。根据所用的空气流量计的不同，质量流量式又分为热线式、板式和卡门涡式三种。

按喷油器喷射位置分类

根据喷油器喷射位置不同又分为缸内直喷式和进气道喷射式两种。进气道喷射式，根据喷油器安装位置又分为单点喷射和多点喷射两种。

1起动时的同步喷油量控制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA 起动档时，喷油时间的确定见图，ECU根据冷却液传感器信号 THW信号和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器 THA信号对喷油时间作修正 延长或缩短。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。

2起动后的同步喷油量控制

喷油持续时间 = 基本喷油持续时间×喷油修正系数 电压修正值

D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。

L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。

喷油修正系数有：

1起动后加浓修正根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；

2暖机加浓修正在达到正常温度之前，根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；

3进气温度修正根据进气温度传感器提供的进气温度信号 THA信号，对喷油时间进行修正；低于20℃时空气密度大，ECU适当的增加喷油时间，高于20℃的适当的减少喷油时间。

4大负荷工况喷油量修正根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器输送的全负荷信号 PSW信号或VTA信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。

5过渡工况喷油量修正重要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD信号、VTA信号、NSW信号判断过渡工况，对喷油时间进行修正。

6怠速稳定性修正 ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正，随着进气管绝对压力增大或怠速降低，适当增加喷油时间；反之，减少喷油时间。

3异步喷油量控制

发动机起动和加速时的异步喷油量固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。

燃油停供控制

减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。

限速断油控制——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，98迷科，防止超速。

燃油泵控制

根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。