船在深海遇上不明黑影，驾驶员和船长很紧张，后果差点撞上去你都知道哪些？

船员在船上生活，最担心的就是在深海航行的时候，遇上突发情况。这个突发情况可不是船员之间突然闹矛盾，也不是船员突然受伤，而是船员在船上发现海上异常的现象。

平日生活在海上，船员们都忙碌于自己的工作，很少人会去注意大海的样子，也许是天天看着大海，也就觉得大海的也不过如此。

殊不知，细心观察大海的样子，还是让人觉得深邃，可怕。当你在某一个时候，向大海撒一泡尿时，你会觉得自己多么的渺小，当你看到海天一线的深蓝大海，你会觉得周边来往的船舶就是一叶扁舟。就是这么渺小，所以船舶航行在大海上是多么的惊险，没有遇上事情的时候，我们都感恩船长每天烧香拜佛很管用，可当问题来临的时候，船长迎刃而解，幸运地躲过一劫才知道姜还是老的辣。

2011年，我们船航行于大西洋上，当时我们船从印度装了16万吨的粮食前往美国纽约卸货。那一次，我们所在的航线是从印度出发，直接航行在印度洋，跨越南北半球，绕过好望角，进入大西洋，前往北半球的美国纽约。

总计航程需要48天，这一次的航线制定，让我这个刚开始做三副的人都觉得有问题。通常情况，我们是走苏伊士运河，进入地中海，再前往美国的。这样走距离会更短，也省油。

可这次，谁也没想到，公司让船长走这种航线。

当时，二副接到通知后，也只能从被窝里爬起来，及时的去驾驶台重新画海图。

那个时候的航海和现在航海真是差距太大了，我们船上依然还是使用纸质海图，也就是说，二副需要查阅资料，搬出各种比例尺的海图进行合理的编号，进行整个航路的海图绘制。

当天，我们船在印度装完16万吨的粮食后，二副的海图依然还没有画完，船长虽然不着急，只要求二副把最近几天的航线先画出来。

其实这样是不对的，也是不安全的，通常情况下，海图的绘制要在下一个航程开始之前就画出来，并做好航次计划，船长还得签字确认。

这一次，我们是边走边画，二副算是累坏了。

按照船长的意思，我们这次时间充足，能走马达加斯加的东侧，再绕过好望角，进入大西洋。

六七月份的印度洋，大西洋，天气都还算能，我们那一次在印度洋上航行，总体上还算能，船员们吃好喝好，船上没有网络，船员们每天全靠逛甲板，看日落，打牌，打麻将过日子。

那个时候，我因为刚做三副不久，在对待工作上还算认真，总是会提前去驾驶台上班，目的就是为了和别的驾驶员多学习学习。

主要是因为自己是个小三副，在船长大副的眼里，就是最小的兵，要多表现表现，给他们留个印象。

往日的生活是这样，周末的航行班更是这样。

那天是周六，船长在海上组织大家烧烤。

为了能够给大副留下一个好印象，我决定下午不去吃烧烤，早早地去驾驶台把大副换下去吃烧烤。

通常吃烧烤都是在开敞的地方进行，所以稍微远离驾驶台。

那天，船长拿了4箱啤酒，2箱芬达和可乐。船员们下午也没干活，都帮忙串烧烤，能说生活区几乎没人，大家都投身在烧烤现场。

下午五点半，我准时去了驾驶台替大副值班，大副还和我客气着，让我先去吃一吃。

我这人一个是不爱吃烧烤，另一个是希望给大副留个好印象，觉得我是一个懂事的三副，所以我就推脱了，还是让大副去了。

事情就发生在我替大副当班的时间。

大副走后，我自己检查了一遍驾驶台所有的仪器，这是我个人的习惯，也许也是所有驾驶员的习惯，熟悉好驾驶台设备，并调整好驾驶台的各个设备处于我适用地状态。

偶尔用驾驶台的望远镜看看烧烤的方向，他们都在吃什么。每个人微笑的脸庞，手里都吃着自己亲自烧烤出来的美味串串。

其实我也很羡慕，羡慕那些普通船员有一个好的周末，每到周末能不用上班，能安心的吃着串，喝着酒。

可是驾驶员就不能了，不仅不能喝酒，而且还没有周末，天天上班，枯燥的驾驶台生活也是让我感到无聊。

就是这么无聊，却无独有偶，下午五点五十二分，我又准备再一次拿起望远镜看看大海以及烧烤的船员。却看到了雷达上有一个假回波出现，这个回波突然引起了我的注意。

一开始，回波出现在雷达屏幕大约11海里的位置，从S波段的雷达上看是有物标出现的。为了确认这个物标，我用望远镜朝着假回波的方向看了又看，却并没有发现有东西出现。

一开始，我怀疑是鲸鱼露出水面，造成了雷达捕捉物标后，出现的回波。可是当我调整雷达的增益后，这个回波并没有消失，反而是朝着我们走来的。

通常情况下，要是鲸鱼露出水面的话，雷达上的回波会时而出现，时而消失，就如假回波一样。

通过多次调整增益，我确定海上肯定是有东西。

我拿着望远镜去了船舶的两翼露天甲板上，朝着那个物标方向看去，可依然没有发现有东西出现。

距离只是和我们越来越接近，这个时候，我开始担心自己经验不足，判断不对导致船舶撞船，那问题就大了。出于安全考虑，我赶紧向烧烤的人群中招手，正在吃烧烤的三管轮看到我的动作，便开始提醒在场的甲板船员。

当时，我看船长派了一个水手过来询问我是否有什么问题，我赶紧告诉前来驾驶台的水手，让他去把大副叫来驾驶台。

得知消息的大副，手里拿着串，慢悠悠的来到驾驶台，一开始还以为是我呼唤他来驾驶台当班了。

当大副走进驾驶台后，我把雷达上那个物标情况和大副说了说，大副赶忙放下手中的烤串，拿起了望远镜朝着物标的方向看了看。

他发现并没有什么，还以为是我增益太小了，98迷科，把干扰回波都给捕捉到雷达上了。可实际上，我调整的增益已经够大了，调到了百分之七十五，这算是调得巨大了。

大副开始怀疑海面上的东西，认为是有潜艇出现在海面上，他告诉我，大西洋上经常都会有美国的潜艇出没。

就这样，大副始终认为海面上一定是有潜艇，让我注意观察，再看看这个物标回波会不会发生改变。

通常情况下，要真是潜艇，那么就会在距离我们很远的地方就立马消失，可是从我看到这个物标回波开始，这个物标始终没有消失，反而和我们船的距离越来越近。

这个时候海面上的天空开始出现夕阳，整个海面在太阳的照射下，金黄金黄的。用望远镜看海面更是反光厉害，看不清海面上到底有没有东西。

看着胆子还是巨大的大副，始终没有改变航线，要是我早就转向让开那物标了。

时间一分一秒的过去，我们船的距离和物标的距离也越来越近。

这个物标在我们航线上始终没有离开，而我比大副还要着急，也不知道是不是大副喝多了还是怎么回事，一点不紧张的样子。

为了安全起见，我还是多次提醒大副，海上真的可能是有东西，大副让我去海图上看看是否有岛礁或者别的暗礁。

大副一定是和我开玩笑的，这个航线都是船长确认没有问题的，怎么可能会有这种情况呢？

我想大副是在怀疑二副没有及时更新海图的隐情，因为这次航线是临时改的，很多海图都是全新，没有使用过的，所以有些海图已经很久没更新。

二副要是称职一些，应该是每周都需要把船上所有海图搬出来进行更新的，这才是正确的做法。

通常情况下，很多二副并不这么做，认为很多海图是我们船舶从来都不会去的，抱着侥幸的心理偷懒不更新，也不怕被人查到。

这不，我们这次突然改走好望角绕道美国去，这是少有的航行路线。

当我确认了航线附近并没有障碍物后，立马给船舶进行了定位，通过定位，我们船舶所在的海域并没有岛礁。

大副听我这么说了，表情上好像有那么一点紧张的样子。

他让我去招呼船长来驾驶台看看，船长闻声而动，立马就到了驾驶台。

通常情况下，驾驶员没什么紧急事情不会轻易叫船长，只要叫了船长，船长的第一反应肯定是驾驶台有突发情况出现。

所以船长匆匆跑到驾驶台，大副和船长进行了简单的汇报，船长也看了看物标方向，那个时候的物标离我们船大约有六海里。

受到夕阳反射的角度，海面上并不是很清晰，船长感觉海面上确实有东西出现。

他们都排除了海鸟，岛礁，潜艇，觉得唯一的可能就是鲸鱼。

船长发出质疑，难道是死去的鲸鱼浮出水面？

随着我们船和物标的距离越来越近，船长从物标上看到了一个东西在动，却无法确定是什么东西。

在那夕阳西下的黄昏里，物标的颜色越来越暗，船长决定将船舶的航线进行调整，从当时321度的航向调整为330度航向。

三个人进行多角度的观察，就是难以分辨出实际海面上的东西，越到后面，船长觉得会不会是动物尸体。有些动物在海上被船舶撞死，导致浮出水面也是有可能的。

当我们船舶的航行调整好，我们船慢慢也偏离了原来的航线，和物标也产生了一定的距离，使得物标从我们船舶的左侧经过。

海面上的光线越来越暗的时候，我们用望远镜能稍微清晰的看到，海面上是一个黑影子，影子上有蠕动的东西摆动。

这个时候，我们都跑到驾驶台的左边瞭望，借着霞光慢慢才发现，好像是一个漂浮物，漂浮物上有一条海蛇在不断的蠕动。

船长猜测是油桶上盘旋了海蛇，可是油桶也不可能不露出水面。

就当我们船舶不断向这个物标靠拢的时候，一切猜测才被真正推翻。

物标从我们船舶的左侧一百米的位置经过，我们用望远镜能清晰的看到，是一个非常大的海龟漂浮在海面上。

海龟如此之大，我此生首次看见，船长惊叹自己航海三十多年，也是首次遇上如此大的海龟。目测过去，这个海龟贝壳至少有4米多宽，我看远远不止4米，要不然雷达上的物标就不可能那么清晰。

海龟之大，关键是它怎么还背着东西，这是让我感到好奇的。

我在想，是不是海龟被海里的动物攻击了，通过用望远镜看到的实际情况是，一条像海蛇一样的动物，缠绕在海龟的身上。

难道就像电视里那种蟒蛇缠身的情况吗？

海蛇我见过，海龟我也见过，就是没有见过这么绕着海龟漂浮在海面上的。

船长这人比较迷信，认为自己遇上了海龟就是走运了，于是回到了房间，赶紧烧了三根香，插在驾驶台左边海龟离去的位置，并下了三鞠躬。

船长认为人一辈子遇上奇特的东西很多，能在海上遇上如此大的海龟，实属难遇。这不禁让我想到船长之前说的奇事。

他告诉我，航海几十年，多次差点撞船，都是险中求生。他认为是自己有烧香的信念，才让自己航行在大海上有了安全。

也许大海就是这么奥秘，敬畏大海就是敬畏大自然。大自然的力量是无穷的，大海的力量也是磅礴的，能够载舟，也能够覆舟。

船长这次要是没有及时地让开海龟，估计海龟就要被我们船撞得稀碎。

我在想，当初大副要是坚持不让行，也不叫船长上驾驶台，我想不仅会将海龟撞得稀碎，还会让船舶遭来霉运。

船长这个人是有信念的，每天要在房间上香，每天靠码头前也是要上香的。

而我认为，人与自然和谐相处，就是大自然赋予我们船舶安全航行的最大信念。

海上什么突发事情都可能发生，也许你曾经遇上过，也许你长这么大还是首次见。大海之大，无奇不有。始终认真当班，才是船员的使命，希望所有船员在海上都能安全航行，善待海上所有的生命。