光阳150和铃木uy125哪个好（测评光阳Jockey125对比铃木UY）

平时只要提起光阳，绝大多数车友就会想到它旗下琳琅满目的中大型踏板了吧？

赛艇系列、CT系列、包括AK550这样的旗舰型踏板，每一台都是细分市场上无法被忽视的重要选手。

其实早年间，光阳的GP125、包括大名鼎鼎的豪迈125都是有相当市场的。

不过近年间，随着本田豪爵铃木雅马哈这四大金刚的轮番轰炸，光阳的小排量踏板的空间确实很小了。

失去的，怎么也要想办法夺回来。

沉寂许久之后，光阳推出了这款Jockey125。

其实早年间的豪迈125，在后期车身上也贴了Jockey这个符号。

广告很多，想纯听好话的各位车友就不用看我这里了，今天咱们依然是老风格，拉个实车出来试试它到底怎么样。

首先说说这台车的由来。

这台车是光阳以本公司产品标准，委托给钱江工厂代工的。

说起钱江，至少我周围的车友谈起这品牌几乎都是一个调侃的态度。毕竟近来QJ真的是把钱江这个招牌给败得口碑和公信力低到极点了。

虽然QJ的车不愁卖，但自己的产品是咋样，服务是咋样，自己心里肯定最清楚，今天就不细展开说了。

不过，虽然光阳Jockey是由钱江代工，但是我们还得看生产标准、质检标准和出厂标准，并不能说只要是钱江造的车都不靠谱，也不要搞得一提钱江就谈之色变。

就好比宝马目前多款车型都是委托隆鑫代工，你能说F850跟DS900、C400跟SR4MAX就是一回事？成年人了，大家自然有自己的思考和判断，杠精非要杠那随意。

另外，代工虽然是钱江，但是产品的设计、调校这些还是光阳自己做的，毕竟论做踏板，有多少国产品牌敢说自己比光阳强？

我们看Jockey125这个外观，它想来打谁的市场一目了然。

那么今天我就拉来这位细分市场上属一属二的当红选手济南铃木UY125，跟光阳Jockey125现场PK一下。

静态表现

我第一次见到Jockey125（以下简称JK算了，好难打字~）就发现，这个侧面简直跟UY太像了。当然，前脸跟UY是一点都不像。

外观这个东西各位审美不同，选择自己喜欢的即可。

做工方面，不好意思，JK的做工相比UY居然会更好，全新的UY的这几个小地方确实有点逼迫我的强迫症。

我也是第一次仔细观察新款UY的实车。虽然组装工艺仍然不算最好，但是相比于早期UY，做工是有了长足进步的。

我仔仔细细绕着车转了半天，居然没发现JK装配工艺有什么问题，各处都是严丝合缝，组件之间对得也齐整，整车使劲按过也没有发现哪里有异响，水口处也没有划手的地方。

说实话，很光阳。

漆水的话，这台白色的车是那种很亮的白色，同时在阳光下还能反射出彩色；UY明显偏暗一些，同色依然是光阳的漆面要更好看，质感更为细腻，没有那种斑块感。

我觉得JK车子侧面整体轮廓很像UY，但是仔细看，却发现只有轮廓像，细节方面还真不像。

不过，如果不是车主，这也是两个车也是只有停一起才看得出来区别。

其实我个人觉得Racing X150的设计就很不错，等比例缩小应该也可以做一台小车出来。

纯属个人yy~各位买投自己眼缘的车就ok。

对了，UY我也带一句，2022款的UY跟过去相比有一些小改进。

外观方面就是换了贴花，尾灯造型改变了，尾箱材质变了，轮胎从诚远轮胎换成了滕森的半热熔轮胎，价格涨了小几百，总得来说还算行。

一台踏板车的灵魂就是储物空间，座桶储物空间还是很重要的。

UY的座桶是直接旋转钥匙打开；JK的座桶是通电之后，按压钥匙孔旁边的按键打开。

真是没想到，JK的座桶空间仍然更大。

主要体现在深度要比UY略深。

总的来说，两个车的座桶空间都不算大，中间ECU的凸起也都不算明显，放下我家人这个M码半盔都没有任何问题，正放倒放都可以。

全盔不用想了，如果不是特别小的全盔基本没有放下的可能。

区别就是JK在放下之后还可以稍微塞下一点点薄款手套这类物品。

125的小踏板想要座桶空间大，貌似也只有采用LEAD125那种前置油箱的形式，但是那样脚踏空间又肯定受限。

都是选择和方向问题，只不过这个选择要贵了近8000块钱~

JK和UY的前储物格无论从外观还是容量看几乎都是一模一样。

都是这个级别最好的表现，一边三个矿泉水瓶没有任何压力，深度也是妥妥的。

区别就是JK的USB充电口在左边，UY的USB充电口在右边。

大家都是5V2A的充电口，各位还是注意一下，它们这些充电口的充电速度都不算快，真没电了想快充还得改大电流充电口。

两车的脚踏空间也几乎是一模一样。

在这个级别不算最大，最大的当属我自己那台豪爵虎鲨VX125，纵向空间居然达到了280mm。后期又要到货VD125，更是长达295mm，简直太变态了。

我买虎鲨vx125是单纯求大。而这两台车虽然不是最大，但是腿部空间也是非常富余了。（我40码的鞋）

这里要提一点，两台车的前斜脚踏几乎都是同处一个不可用的状态，这就导致这车就只有一个搁脚姿态。

且在重刹的时候双脚不能踩实车体，这一类没有斜脚踏的我都比较差评。

还有一个问题，如果没有前斜脚踏，在前脚踏放物品时，你的脚会占据不少空间，相对来说前脚踏能放东西的空间就不如UU这类小踏板了，这一点必须要指出。

JK的座高是750mm，比UY要稍高一点，UY是740mm。

但是，实际落脚JK我可以完全双脚全脚掌踩实，并且非常舒服，并不膈腿；UY虽然座高更低，落脚感是不如JK的。

主要原因是JK的座椅明显比UY要更软更下陷，且大腿内侧的支撑性没有UY那么强。

换句话说就是UY大腿内侧有点担着，JK是毫无负担。

两台车的座椅长度完全一致，都是680mm，两者都比较平坦，舒适度都非常好，个人认为JK会更好一些。

两车的车把转向角度、舵角打死质感、手把键、后视镜、堵头、牛角完全几乎可以说是一模一样。

区别就是JK的车把多了一个熄火开关。

仪表的话，JK比UY要大一些，都是那种蓝底负显仪表。

两个仪表在大太阳下都比较反光，清晰度很一般，夜间效果还不错。

两车都有时间显示，这个很重要。

这种仪表虽然看起来很low，但是确实是很实用。

我不得不又要吐槽一下之前反复提起的现在大多数国产车上那个所谓全彩TFT仪表，就没有一个正常好用的，哪个不欢乐？

JK大灯造型如下：

两车的灯光效果半斤八两，JK会相对更好一些。

但别看JK灯组造型挺霸气，又有LED加持，实际照明效果只能说是一般，各位还是直接看我视频：

UY的卤素灯确实亮度方面差了一些，但是近光铺路效果会更宽一些，远光明显不如JK。

这个大家也别太纠结，我觉得市面上的踏板95%的原厂灯光都不行。

非要说哪个好，标致SF4、力刻318、甚至我才买这个豪爵虎鲨VX125也算不错。

两个车的大撑都算用起来比较轻松的，但是边撑，连同这同一级别的所有125小踏板，除了本田就没一个有边撑熄火开关。

没有这个关键的安全配置的车，一律差评。

动态表现

似乎从静态来看，JK基本是属于后来者居上的态势。除了外观和前脸需要选择，不管你承不承认，产品力方面JK的静态表现确实是比UY强。

但是换到动态，那可就不一定了。

首先说震动，不得不说UY的表现依然是这个级别的翘楚，JK全速域的震动都比UY要大。

离合接合时机还是很正常，2500 就能接合，动力随叫随到。接合瞬间车身有轻微抖动，但是完全是可以接受的程度。

反复体验下来，大概在4500转会有个较大的震动点，主要就是坐垫脚踏比较震。

绝对动力方面，UY极速是能跑到100公里的，后段极速会更强一些。

之前我注意到光阳厂家是做了一个好久都没有听哪个做过的节油大赛。

说实话我好久没见谁做这个了，其中续航里程跑到最高的老师居然用6升的油跑干跑到了359公里。1.67升/百公里。

个人认为30、40公里左右时速匀速行驶测出来的极限油耗不必太当真，各位参考一下即可。

JK的油耗就是在一个正常的优秀范畴内而已，并不变态。

两车在低速时都有发动机哨声，40公里时速时感觉特别明显，非常好听，同样给好评。

如果在同级别对比，JK和UY的操控性基本属于同一水准，并且跟国内同级别产品相比，二者最多就是一个中等水平。

主要原因就是二者车体均较为宽大，车架强度方面在这个级别也不是最高水平，并且由于前12后10的轮胎配置，使得车子更愿意走直线，左右快速变向灵活性相对比较迟钝。

所以想要在城市里快速穿梭，JK和UY都不是最好的选择。

过大弯时，UY的倾倒极限也是比较一般的。

我自己比较轻松就能磨下护板，城市好好骑问题肯定是不大，直线行驶的稳定感是没得说的。

JK就不会磨到下护板，只会磨大撑，极限同样不算大，但是日常使用肯定是没问题的。

毕竟一般情况下没人会骑这种车去压弯吧？

JK的前后悬架我认为整体要更软一些，细碎路面震动过滤得要更好一些。但是相对的，支撑性就没那么好了，弯道表现是略逊于UY的。

UY的悬架明显是前软后硬的调校，这一点从发布到现在新款都没有变化，这一点确实是纯粹偏向舒适取向，运动性同样比较一般。

如果是日常代步慢慢骑，两台车都是一个更偏舒适的调性。

JK的刹车看起来跟UY几乎是一模一样的。

嗯，连碟盘造型都一模一样，当然轮毂造型不一样。

JK轮胎用的诚远品牌，不好意思，我用这个品牌的轮胎摔过，雨天确实是特别滑。

虽然是咱们成都本地品牌，我还是建议各位拿到车之后能换就换一下，这几百块的投资，远比真摔了要划算得多。

UY的刹车一直我就认为很一般，但是2022款UY比之前是有一点提升的。

为什么这制动系统配置完全没变，制动效果反而感觉好一些了呢？这套滕森的轮胎是明显起了作用的。

只是，这套轮胎在湿地的表现我认为就没有干地这么好了，装配同样轮胎的无极SR150GT我之前在测评的时候也发现了这一点。

最后还是简单说说JK的优缺点：

优点：

1.静态表现不错，做工很出色，储物空间优秀，跟UY相同的前开放式巨大的储物格大好评。

2.油耗表现属于比较优秀的水平，正常使用条件下200大几的续航是完全没有问题的。

3.没有对比就没有伤害，跟UY如此的像，便宜那么多，加上有光阳的品牌加持，对这个级别的车友还是相当有吸引力的。

槽点：

1.轮胎一般，建议新车就直接更换，刹车效能一般。

2.后避震更加追求舒适性，支撑性运动性比较一般，带人或者重载时容易触底。

3.没有打火棍，这好东西用过都说好。

作为一台以UY为假想敌的先锋车型，光阳Jockey在静态表现总的来说我认为除了外观见仁见智，其它静态实际表现都是超过了铃木UY的。

但是动态方面，这台前期装配在QJiang TAN 125上的发动机无论在极速、震动、运行质感上都有一定差距，制动表现由于轮胎配置原因稍逊UY，直线稳定性不错但是弯道和变向能力在同级别中表现最多只能算中等。

有一点我不确定是不是个体问题，我试驾的这台Jockey的传动箱内在低速收油给油时有异响。

考虑到8980的售价以及相比UY10380的售价，有1400的价差，光阳Jockey125虽然具备一定竞争力，但我个人认为短期内还是很难对铃木UY的第一梯队地位构成威胁的。

慢慢来吧。

但是如果各位厌倦了满街都是的UY，想换个口味，日常使用工况道路情况较好，拥堵不严重，光阳Jockey完全可以考虑。

面对目前国内市场125小踏板四强争雄的局面，光阳是否能脱颖而出呢？拭目以待吧。

老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！