斯巴鲁手动挡四驱系统怎么样？可惜自然吸气的马力小了点

在非常拥挤的细分市场中，斯巴鲁的入门级跨界车绝对是一个不错的选择。

Crosstrek确实具有许多令人钦佩的品质，可以使其得到考虑。

在没有特定的顺序，它们包括经济承受能力，不俗的燃油经济性，坚实的安全等级，两厢车实用，当然，全轮驱动，紧凑的尺寸AWD，已经看到交叉和SUV上升到主导地位同时减少传统汽车的销量。

是的，Crostrek的许多属性可以等同地归因于许多具有竞争力的品牌和型号。

斯巴鲁本身没有额外的品牌光环。

然而，随着2018年第二代车型的推出，Crostrek在骑行和操控方面独树一帜，值得赞扬，并且总体感觉它像坦克一样建造，由于其重量轻而令人印象深刻重量不足1,500公斤-某些重量较轻归功于铝制引擎盖。

尽管如此，我不得不承认多年来我对Subaru最小的跨界车的热情还不够。

我的主要批评是，其他许多人共同提出的批评，都集中在Crosstrek的2.0升直喷拳击手四缸发动机所产生的动力不足-第二代车型只有152马力，比第二代车型高出四马力。

它的前身。

搭配六速手动档（便捷，旅行和运动型内饰）或Lineartronic CVT（顶行限量版的标准配置），斯巴鲁的加速比闲暇要快一点，但幅度不大。

该公司对发动机的描述为“有力”，应该轻描淡写。

事情就是这样：斯巴鲁将在2021年的 Crosstrek中增加该公司已经在其Forester，Outback和Legacy中使用的更大的2.5L四缸发动机。

如果成为现实，那么再增加30匹左右的马力肯定会给这款车一些急需的动力。

实际上，98迷科，在将Crosstrek上的乘客和行李装满，或在丘陵或山地上航行时，那是它的悠闲自然最引人注目的地方–在镇上闲逛时就不那么多了。

因此，加速度显然不是Crosstrek的优势，但让我们对Subaru的Global Platform（跨界的基础）赞誉不已，它结合了横截面框架和结构之间的高刚性接头，使车辆受到很大程度的降低了噪音，振动和刺耳感。

实际上，与第一代模型相比，一体式车身结构的刚度提高了70％以上。

此外，Crostrek的设计师和工程师设法将宽敞的220毫米离地间隙与低重心相结合，这意味着它不仅能够处理粗糙的道路或小径，而且还使其具有比大多数同类尺寸产品都出色的敏捷性。

而且，双叉骨独立的后悬架将其后稳定杆直接安装在车身上，从而提高了稳定性。

基本的便利起价为23,795美元，是Crosstrek系列产品特别是紧凑型跨界车领域的低价入门产品。

它基本涵盖了所有必需品，其标准功能包括配备Apple CarPlay和Android Auto的6.5英寸触摸屏信息娱乐系统，巡航控制，空调，电动窗，60/40折叠式后排座椅，电动门锁，和电动后视镜。

但是，考虑到Subaru是一家忠实遵循形式口号的公司，因此便利性还不是很到位。

更加务实地讲，在一个非常拥挤的细分市场中，斯巴鲁的入门级跨界车无疑是一个强劲的入门级产品，并且肯定是那里比较有能力的全轮驱动车辆之一。

如果Crosstrek获得许多人一直要求的更强大的引擎，它将只会增加其价值。

2020斯巴鲁Crosstrek

车辆种类 全轮驱动紧凑型跨界车

发动机 2.0L DOHC四缸

功率 152马力@ 6,000 rpm; 4,000 rpm时的145 lb-ft扭矩

煞车 带ABS的四轮碟

轮胎 P225 / 55R18冬天

价格：23,795美元起