理想汽车one对比汉兰达?一个是新晋网红

cht 2023-01-10 12次阅读

【太平洋汽车网 评测频道】汉兰达(询底价|查参配)是30万级别最热门的中型七座SUV,换代后全系双擎和七座布局,理想ONE(询底价|查参配)则是新晋网红,采用增程式混动,改款后全系均为六座,两台车不论是调性还是细节特征,都有着极大的不同。

谁更适合多成员家庭?

理想汽车one对比汉兰达(一个是新晋网红)(1)

性能对比

静态方面的东西,大家通过网络可以了解很多,我们先从实测数据的对比开始,看看两车的性能差异。

油耗测试

首先作为混合动力车型,油耗肯定是买家们最关心的方面之一。

我们也对两款车进行了油耗测试,把两台车放在一起,在确保路况完全相同的条件下进行测试。

开始前先清零两车里程数据,并将空调调整为22℃二挡风并保持全程不变,汉兰达选择ECO节能模式,理想ONE的电量选择油电混合模式,出发前先对两车油箱加满。

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测试路线包含高速公路、畅通的国道(中速)和市区低速拥堵路段,模拟日常用车场景。

油耗测试当天的高速路段出现长距离密集车流低速行驶的路况,且市区拥堵路段的比例也较高,整体路况比较拥堵,因此油耗也会比较高。

测试结束时,汉兰达小计里程105.7km,理想ONE小计里程106.4km,两车里程存在一定的差异,我们取中间值106.0km来计算。

此时汉兰达的表显油耗为6.7升,而理想ONE的表显油耗为10.1升,回到统同一加油站使用同一油枪重新加满油之后,汉兰达加注了92#汽油8.87升,理想加注了95#汽油10.96升。

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折算可得,汉兰达的百公里综合油耗为8.37升,而理想ONE则为10.34升,可见理想ONE作为一款纯电力驱动的增程式混动车型,在亏电情况下并没有比轻度混合动力的汉兰达更省油,并且由于它需要加95号汽油,长期下来其油费成本相对要高一点。

加速测试

两车的动力系统差异比较大,虽然都是混合动力,但汉兰达的THS双擎系统属于轻混,电池和电机只是作为辅助角色,电池并不具备外接充电接口;而理想ONE则属于增程式混合动力,发动机完全不参与驱动,只作为向发电机提供动力的增程器,其电池容量也远远超过汉兰达,充电才是它最经济的玩法,纯靠发动机来发电,油耗一点都不低。

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汉兰达双擎四驱版的电机总功率为174(237PS),总扭矩为391N·m;理想ONE的电机总功率为245(333PS),总扭矩为455N·m。

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得益于大容量电池对于大马力驱动电机的动力支持,理想ONE具备更强的加速能力。

此外,理想ONE还具备弹射模式,在电量充足时,打开运动模式和弹射模式,其实测百公里加速仅6.22秒。

而在低电量和标准模式下,它的百公里加速成绩也做到了8.81秒。

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相比之下,汉兰达双擎在运动模式下最快的加速成绩也是8.90秒,比理想ONE在低电量和普通模式下的加速还要稍微慢一丁点。

不过话说回来,汉兰达双擎四驱版的动力性并不差,起步时前后轴双驱动电机共同发力时,爆发力还是相当足的,从加速图表中也可以看到,起步瞬间最高g值达到了0.7g,比理想还要高。

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制动测试

这两款SUV都属于实实在在的大块头,汉兰达双擎顶配版本的整备质量达到了2115kg,而2021款理想ONE更是达到了2300kg,如此大的车身自重,再加上如果车上满载时,对于车辆制动性能是一个比较大的考验。

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我们在同一场地条件下对两车进行制动测试,汉兰达从100km/h全力刹车到停止需要39.6米的距离,对于一辆超过2.1吨的中型SUV而言,这个成绩也算不错了。

而理想ONE的刹停距离为40.84米,也算交代得过去,毕竟它比汉兰达双擎四驱还要再重一百多kg。

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从图表中我们可以看到,汉兰达在刹车初段,加速度可以瞬间达到-1.4g,这个数值还是相当高的,后面的g值就基本在-1.0g上下了。

理想ONE则比较稳定,全程都是-1.0g左右。

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至于两车的刹车脚感呢,汉兰达双擎的刹车踏板踩下去没有上一代那么软且前段带虚了,变成更加线性均匀,给人感觉信心颇足。

理想ONE的刹车脚感电子味更浓,踩起来感觉更加紧实,但制动力比较集中在后段,线性程度不如汉兰达。

噪音测试

新一代汉兰达在隔音方面做得不错,整车驾驶起来非常安静,尽管它并没有配备隔音玻璃和主动降噪,但它即使在高速上以120km/h的速度行驶也依然相当安静。

当发动机熄火时,在各个速段下它的车内噪音值都要比理想ONE更低,不过在加速时,发动机的咆哮声就很丰田了,声音大且缺乏质感。

理想ONE在电量低时发动机频繁运转,其噪音同样不小,只是相对汉兰达而言会好一丢丢。

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驾驶感受差异

汉兰达双擎搭载了最新的第四代THS混动系统,这套系统我们已经非常熟悉了,由2.5L阿特金森循环发动机、E-CVT变速器、双电机、PCU动力控制单元和镍氢电池组构成,属于混联式油电混合系统。

整套系统精密复杂,热效率全球领先,可靠性更是经过了全球上千万辆丰田混动车型的验证。

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关于丰田混动系统的技术细节,可以点击下方图片详细了解。

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理想ONE则是属于增程式混动形式。

什么是增程式?简单来说就是在纯电车上增加一个由发动机带动的发电机。

电池电量充足发动机不工作,电量低时发动机带动发电机,发电给电动机驱动车辆,发动机本身不直接参与驱动,因此驾驶质感依然是电动车的感觉。

同时,发动机的动力也有一部分用于为电池补充能量。

点击下方图片了解增程式动力系统的优劣。

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增程式混动属于串联式结构,而混合动力车型会有串联/并联/混联多种样式的结构。

增程式混动也属于插电式混合动力车型,理想ONE搭载了40.5kWh的三元锂电池,能够实现188km的NEDC续航,同时车上也配备了1.2T发动机和55升的油箱。

目前来说各地充电设施覆盖率还有待提高,增程式混动其实是一种很好的解决方案。

汉兰达双擎和理想ONE参数对比 汉兰达 双擎 理想ONE 功率 扭矩 功率 扭矩 发动机 141kW 238N·m 96kW - 前轴电机 134kW 270N·m 100kW 240N·m 后轴电机 40kW 121N·m 145kW 215N·m 系统综合 183kW - 245kW 455N·m 注:数据来源 制表: 太平洋汽车网

加速感受上,汉兰达的混动系统在发动机介入前后的差异是比较大的,起步和低速时以纯电状态行驶,感觉就是轻快和安静。

发动机介入之后噪音就突然飙升了,深踩油门时甚至伴随着方向盘和油门踏板的震动,但雷声大雨声小,动力性并没有发动机咆哮声那么猛。

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理想ONE得益于更大容量的电池,动力形式更加多样化。

纯电优先模式下,它开起来完全就是一辆电动车,非常安静平顺,且伴随着电流声;燃油优先模式下,发动机处于发电状态,但车轮依然由电机驱动,只是由于1.2T三缸发动机本身功率就不大,动力感受没有纯电优先模式那么爽快。

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而在油电混合模式下,系统还是以纯电为主,在急加速和低电量时才由发动机启动供能。

需要说明的是,当电池电量低时,发动机基本上都是处于运转状态,其噪音还是比较明显的。

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此外,理想ONE提供舒适、标准、运动三种模式,运动模式下油门反应比舒适模式明显要更激进一些,超车非常痛快。

另外它还具备了弹射模式,打开之后,一脚油门起步,整套系统所有的动力都倾泻而出,那推背感就相当令人窒息了。

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两车驾驶方面还有一点不同就是理想ONE提供了能量回收力度调节,虽然只有“舒适”和“标准”两种,虽然两种模式之间差异也不大,但其松开刹车时,回收减速效果要稍微明显一点。

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两车的底盘都采用了前麦弗逊后多连杆的结构,相比之下汉兰达的底盘整体感更好,经过细碎颠簸时,滤震质感更好。

理想ONE的底盘还可以选择舒适和运动两种,两种模式差异并不明显,只有在经过大坑洞时时,才能感受都舒适模式下悬挂对冲击的化解更足一些。

乘坐空间

两车的定位实际上并不完全相同,汉兰达是中型SUV,尺寸为4965×1930×1750mm,轴距2850mm。

而理想ONE属于中大型SUV,车身尺寸长宽高都要比汉兰达稍大一点,为5030×1960×1760mm,轴距则达到了2935mm。

但是理想ONE的乘坐空间真的就比汉兰达更好吗?两车的座椅舒适性又是怎么样的呢?

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总的来说,理想ONE在前中后三排的头部空间方面都比汉兰达要稍好一点,但是第三排腿部空间没有汉兰达充裕,后备厢装载能力也不如汉兰达。

但理想ONE作为六座车型,中间两个座位的乘坐体验比汉兰达更好,全车的座椅舒适度也略优于汉兰达。

至于储物空间方面,汉兰达车内的储物格更多更便利一些。

静态对比

在设计风格上,两车的差异非常明显。

汉兰达是传统车企的经典热门车型,迎合全球购车群体年轻化趋势,它的造型做到了前所未有的激进时尚。

而理想ONE作为新势力品牌,反而没有把车子设计得过于标新立异,走起了求稳路线,不过考虑到它的目标客户群体,这样的设计风格也更容易为大众所接受。

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汉兰达和理想ONE两款车在座舱部分的理念完全不同,中控屏对于汉兰达而言只是一个辅助设备,它能为你提供导航、音乐、资讯、互联等功能,它只是一个助手。

而理想ONE的车内,车载系统像个机器人掌管着一切,“理想同学”的语音交互能力也很强,车辆本身更像是一个附属品。

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新一代汉兰达的车载系统有了相当大的提升,12.3英寸的触摸屏分辨率很高,UI也比较美观。

这套系统是丰田专门根据中国市场进行现地开发的,采用百度OS,支持语音控制,还特地为中国消费者加入了人脸识别功能。

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功能性方面,汉兰达这套新的车机系统支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP,并且能够实现车家互联,通过“丰云悦享”功能还能够通过手机查询车辆状况,以及远程控制、实时定位等服务,车主可以随时随地掌握车辆情况。

作为一款丰田车型,汉兰达双擎这个车机系统终于赶上了行业水平。

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新势力品牌总是喜欢往中控堆屏幕,并且尺寸惊人,理想ONE的中控就有四块屏幕,除此之外几乎找不到什么实体按键。

它的车机系统在操作流畅度和UI易用性方面要优于汉兰达,整个座舱采用四屏触控 全车语音控制的交互方式,也比汉兰达更新潮更具科技感。

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总 结

汉兰达是传统燃油车当中30万级中型SUV的王者,有多少对手向它发起了挑战,最终都没能撼动它的地位。

而理想ONE这个成立不过几年的新势力品牌,在2021年11月交付了13485辆,凭借增程式动力系统、智能化的座舱和六座布局,理想ONE可以说是走了一条不同的路线,抢了汉兰达的饭碗。

总的来说汉兰达双擎和理想ONE两车不论是动力结构,还是造型风格,还是座椅布局,都呈现出完全不同的特性,各自也都有自己的优势和短处,显然两台车都是非常适合多乘员家庭,至于谁才是最佳奶爸座驾,还得看消费者自身需求。

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无 车型图片:

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车型信息: 汉兰达2022款双擎 2.5L 四驱至尊版 7座 理想ONE2021款增程6座版 官方价: 34.88万 33.8万 购置税: 3.09万 - 最终落地价(含保险款项): 39.31万 35.04万 耗能费用(两万公里/年): - - 厂商: 广汽丰田 理想汽车 级别: 中型SUV 中大型SUV 上市时间: 2021-06 2021-05 发动机: 2.5L L4 1.2T L3 进气形式: 自然吸气 涡轮增压 最大马力(PS): 192 131 最大扭矩(N·m): 238 - 电动机最大马力(PS): 237 333 电动机总功率(kW): 174 245 电动机总扭矩(N·m): 391 455 电池充电时间: 快充:无,慢充:无 快充:0.5小时,慢充:无 快充电量(%): - 80 变速箱: E-CVT无级变速 电动车单速变速箱 车身类型: 5门7座SUV 5门6座SUV 长×宽×高(mm): 4965×1930×1750 5030×1960×1760 轴距(mm): 2850 2935 最高车速(km/h): 180 172 官方0-100km/h加速(s): - 6.5 实测0-100km/h加速(s): - - 实测100-0km/h制动(m): - - 实测油耗(L/100km): - - 实测纯电续航里程(km): - - 实测快充时间(小时): - - 实测慢充时间(小时): - - 实测百公里耗电量(kWh/100km): - - 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): - - 实测车速60km/h环境噪音(dB): - - 实测车速90km/h环境噪音(dB): - - 实测车速120km/h环境噪音(dB): - - 工信部综合油耗(L/100km): 5.8 - 电池保修时间: 八年或20万公里 八年或12万公里 工信部纯电续航里程(km): - 188 充电时间: 快充:无,慢充:无 快充:0.5小时,慢充:无 整车质保: 三年或10万公里 五年或10万公里 首任车主质保政策: - - 驾驶辅助级别: - L2 车身类型: SUV SUV 长度(mm): 4965 5030 宽度(mm): 1930 1960 高度(mm): 1750 1760 轴距(mm): 2850 2935 前轮距(mm): 1655 - 后轮距(mm): 1660 - 最小离地间隙(mm): - 180 车重(kg): 2115 2300 车门数(个): 5 5 座位数(个): 7 6 油箱容积(L): 65 55 行李厢容积(L): - - 行李厢最大容积(L): - - 行李厢内部尺寸(mm): - 510×1140×640 货箱尺寸(mm): - - 最大载重质量(kg): - - 发动机型号: A25D DAM12TD 排量(mL): 2487 1199 进气形式: 自然吸气 涡轮增压 最大马力(PS): 192 131 最大功率(kW): 141 96 最大功率转速(rpm): 6000 5500 最大扭矩(N·m): 238 - 最大扭矩转速(rpm): 4200-4600 - 气缸排列形式: 直列 直列 气缸数(个): 4 3 每缸气门数(个): 4 4 压缩比: 14 - 配气机构: DOHC DOHC 缸径(mm): 87.5 - 行程(mm): 103.4 - 发动机特有技术: VVT-iE - 燃料形式: 油电混合 油电混合 燃油标号: 92号 (原93号) 95号 (原97号) 供油方式: 混合喷射 直喷 缸盖材料: 铝合金 铝合金 缸体材料: 铝合金 铝合金 排放标准: 国VI 国VI 电动机型号: - - 电机类型: 永磁同步 永磁同步 电动机最大马力(PS): 237 333 电动机总功率(kW): 174 245 电动机总扭矩(N·m): 391 455 前电动机最大功率(kW): 134 100 前电动机最大扭矩(N·m): 270 240 后电动机最大功率(kW): 40 145 后电动机最大扭矩(N·m): 121 215 驱动模式: 非插电式混合动力 增程式 驱动电机数: 双电机 双电机 电机布局: 前置 后置 前置 后置 系统综合功率(kW): 183 245 系统综合扭矩(N·m): - 455 工信部纯电续航里程(km): - 188 官方百公里耗电量(kWh/100km): - - 电池容量(kWh): - 40.5 电池能量密度(Wh/kg): - - 电池类型: 镍氢电池 三元锂电池 电池保修时间: 八年或20万公里 八年或12万公里 电池充电时间: 快充:无,慢充:无 快充:0.5小时,慢充:无 快充电量(%): - 80 简称: E-CVT无级变速 电动车单速变速箱 挡位个数: - 1 变速箱类型: 电子无级变速箱(E-CVT) 固定齿比变速箱 驱动方式: 前置四驱 双电机四驱 四驱形式: 电动四驱 电动四驱 中央差速器结构: - - 前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬挂 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型: E型多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 转向助力类型: 电动助力 电动助力 车体结构: 承载式 承载式 前制动器类型: 通风盘式 通风盘式 后制动器类型: 通风盘式 通风盘式 驻车制动类型: 电子驻车 电子驻车 前轮胎规格: 235/55 R20 255/50 R20 后轮胎规格: 235/55 R20 255/50 R20 备胎规格: 非全尺寸 备胎尺寸: - - 接近角(°): - 21 离去角(°): - 23 纵向通过角(°): - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): - - 最小离地间隙(mm): - 180 最小转弯半径(m): 5.7 - 最大涉水深度(mm): - - ABS防抱死: 制动力分配(EBD/CBC等): 刹车辅助(EBA/BAS/BA等): 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): 防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等): - 胎压监测装置: 胎压显示 胎压显示 防爆轮胎: - - 安全带未系提示: 前排 前排 并线辅助: 车道偏离预警系统: 道路交通标示识别: - 疲劳驾驶提示: - - 夜视系统: - - 前排正面安全气囊: 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊: 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘): 前● / 后● 前● / 后● 前排膝部气囊: 主● / 副- 主● / 副- 行人碰撞防护系统: - - ISO FIX儿童座椅接口: 发动机电子防盗: 车内中控锁: 行车自动落锁: 遥控升降车窗: 远程启动: - 无钥匙启动系统: 无钥匙进入系统: 巡航系统: 全速自适应巡航 全速自适应巡航 前/后雷达: 前● / 后● 前● / 后● 泊车影像系统: 360度全景影像 360度全景影像 车侧盲区影像系统: - - 倒车动态提醒系统: 驾驶模式切换: 标准/舒适经济运动纯电混动 经济运动 地形模式切换: - 雪地 发动机启停技术: - - 自动驾驶辅助: - - 上坡辅助: 自动驻车: 陡坡缓降: - 可变悬挂: - 软硬调节 空气悬挂: - - 可变转向比: - - 整体主动转向系统: - - 前桥限滑差速器/差速锁: - - 中央差速器锁止功能: - - 后桥限滑差速器/差速锁: - - 天窗类型: 可开启式全景天窗 可开启式全景天窗 天窗尺寸(mm): - 1200×710 运动外观套件: - - 铝合金轮毂: 电动吸合门: - - 电动后备厢: 后备厢感应开启: 电动后备厢位置记忆: 车顶行李架: 主动进气格栅: - 方向盘材质: 真皮 皮质 方向盘调节范围: 上下 前后 上下 前后 方向盘电动调节: - - 多功能方向盘: 方向盘换挡: - - 方向盘加热: 方向盘记忆: - - 行车电脑显示屏功能: 行车信息多媒体信息 行车信息多媒体信息 全液晶仪表盘: 液晶仪表盘尺寸: 12.3英寸 12.3英寸 HUD抬头数字显示: - 车载行车记录仪: - 手机无线充电: - 前排 座椅材质: 仿皮 真皮 真皮 运动风格座椅: - - 前排座椅高低调节: 驾驶席 前排 前排座垫倾角调节: 驾驶席 前排 前排腰部支撑调节: 驾驶席 前排 前排肩部支撑调节: - - 主/副驾驶座电动调节: 主● / 副● 主● / 副● 副驾驶席座椅后排电动可调: - 后排座椅调节: 靠背调节前后调节 靠背调节前后调节 后排座椅电动调节: - - 电动座椅记忆: 驾驶席 驾驶席 方向盘/座椅舒适进出: - 前/后排座椅加热: 前● / 后● 前● / 后● 前/后排座椅通风: 前● / 后- 前● / 后- 前/后排座椅按摩: 前- / 后- 前● / 后● 后排座椅放倒形式: 比例放倒 比例放倒 第三排座椅: 座椅布局形式: 2 3 2 2 2 2 前/后座中央扶手: 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架: 空调调节方式: 自动 自动 温度分区控制: 三区 三区 后排独立空调: 后座出风口: 车内PM2.5过滤装置: 车载空气净化器: - 负离子发生器: - 车载冰箱: - - 近光灯光源: LED LED 远光灯光源: LED LED 自适应远近光灯: 日间行车灯: 自动头灯: 转向辅助灯: - 随动转向大灯(AFS): - - 前雾灯: - 前大灯雨雾模式: - - 大灯高度可调: 大灯清洗装置: - - 大灯延时关闭: - 车内氛围灯: 电动车窗: 全车 全车 车窗一键升/降: 全车 全车 车窗防夹手功能: 全车 全车 防紫外线/隔热玻璃: 后视镜电动调节: 外后视镜加热: 后视镜电动折叠: 后视镜锁车自动折叠: 后视镜倒车自动下翻: - 后视镜记忆: 内后视镜流媒体功能: - 内/外后视镜自动防眩目: 内● / 外- 内● / 外● 后风挡遮阳帘: - - 后排侧遮阳帘: - - 后排侧隐私玻璃: 遮阳板化妆镜: 主驾驶 照明灯副驾驶 照明灯 主驾驶 照明灯副驾驶 照明灯 后雨刷: 感应雨刷: - 中控台彩色大屏: 中控屏操作方式: 触控式 触控式 GPS导航系统: 实时路况信息显示: 手机互联/映射: - - 车联网: OTA远程在线升级: - 道路救援呼叫: 手势控制: - - 蓝牙/车载电话: 中控液晶屏分屏显示: - - 车载电视: - - 后排液晶屏: - - 后排中央控制系统: - - 接口类型: USBType-C USBType-C USB/Type-C接口数量: 标配:3,选装:2 - 220V/230V电源: - 后备厢12V电源接口: - CD/DVD: - - 扬声器品牌: JBL - 扬声器数量: 标配:11 标配:12 主动降噪系统: - - 系统名称: - - 自动驾驶芯片: - 地平线征程3 芯片算力: - 5 TOPS 摄像头个数: - 6 毫米波雷达: - 5 超声波雷达: - 12 激光雷达: - - 自动变道: - - 自适应巡航: 弯道保持辅助: - - 导航辅助驾驶: - - 内置高精地图: - - 障碍物可视化显示: - 遥控泊车/驶出: - - 远程召唤: - - 自动泊车入位: - 车道保持辅助系统: 主动刹车/主动安全系统: 车机系统: - Android AUTOMOTIVE Linux 中控台大屏尺寸: 12.3英寸 10.1英寸 12.3英寸 16.2英寸 人脸识别: - 钥匙类型: 遥控钥匙 遥控钥匙蓝牙钥匙 指纹识别: - - 处理器: - 高通骁龙820A 德州仪器Jacinto6 中控屏幕个数: - 3 屏幕分辩率: - 2608x720 1920x720 1280x720 屏幕旋转: - - 多屏互动: - 语音识别控制系统: 多媒体系统导航电话空调天窗 多媒体系统导航电话空调天窗 语音识别: - 腾讯 多轮语音对话: - - 模糊语义识别: - - 手势识别: - - OTA空中升级: SOTA SOTA 备注: - - 快速通道: 了解经销商报价>>进入车系频道 >> 了解经销商报价>>进入车系频道 >> ,


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