低速行驶变速箱顿挫什么感觉？几分钟读懂驾驶性

[爱卡汽车 导购原创]

驾驶性，一个时常被提及，却总是被误解的词汇。

当汽车走进寻常百姓家，当车市进入换购时代，驾驶感受开始被越来越多的人关注。

“这台车开着顺手，机械素质扎实，驾驶性非常出色……”汽车爱好者甚至汽车媒体有时会给出这样的评价。

殊不知，驾驶性（Driveability）不等于驾驶相关性能，而是一个相对狭窄的概念。

驾驶性专指直线行驶性能，也就是动力系统的表现。

“驾驶性”一词是个舶来品。

长期以来，“driveability”被习惯性地译作“驾驶性”。

但事实上，这是个美好的误会。

“Drive”难道不是“驾驶”的意思吗？没错，但它还可以表达“驱动”。

有人戏言，因为英语老师没学过车辆工程，导致原本一根坐标轴就可以概括的问题，变成了三维立体坐标系。

回到正题，请记住驾驶性的实际含义：驱动性。

此前，《颜必有物》专栏对操控性和舒适性进行了解读，各位读者可点击下图链接查看原文。

加上本文解读的驾驶性，我们已经凑齐了与动态表现相关的主要内容。

三者之间的关系大致如此：纵向（X轴）对应驾驶性，横向（Y轴）对应操控性，垂向（Z轴）对应舒适性。

驾驶性虽然翻译略有偏差，却误打误撞戳中了要害。

一款车想要做到驾驶顺心，动力匹配是基础因素。

唯有动力标定完善，人们才会觉得一台车易于驾驶（driveable），也就是俗称的“好开”。

在驾驶性过关的基础上，优秀的舒适性可以带来品质感，优秀的操控性则能够带来刺激感。

反之，假如驾驶性糟糕，舒适性、操控性再出色也无济于事。

套用马斯洛需求层次理论，驾驶性可谓动态表现中最基础的一层。

这里补充一项知识，所谓tip-in/tip-out，是指快速（急促地）踩油门/收油门。

问题来了，“快速”如何定义？工程领域有着特定标准。

通常来说，工程师用油门变化率（行程变化除以时间）来衡量油门踏板输入的快慢，具体可分为三种情形：

在极短时间内改变油门输入，油门变化率超过100%，也就是tip-in/tip-out。

例如，用0.4秒踩下50%油门行程，油门变化率是125%。

在较短时间内改变油门输入，油门变化率介于40%-100%。

例如，用0.5秒踩下25%油门行程，油门变化率是50%，这是日常驾驶较为常见的情形。

在较长时间内改变油门输入，油门变化率低于40%。

例如，用1.0秒踩下25%油门行程，油门变化率是25%。

一般来说，专职司机往往会采用这种细腻的脚法，尽可能保持平顺。

如果把驾驶性的二级项目、三级项目全部列出来并一一解读，恐怕要写上几万字。

对于普通消费者来说，深究驾驶性细节意义不大，不如让我们从身边经常遇到的场景出发，看看优秀的驾驶性是什么样子的，又是哪些因素影响着驾驶性。

驾驶性：本质是“驱动”

在公共道路上，伪装测试车不时出现，其中相当一部分用于驾驶性研发。

人工智能技术如此发达，难道电脑不能替代繁重的路试工作？的确如此。

在真实交通环境中，与动力系统相关的工况/场景难以计数。

唯有真刀真枪地进行测试，才能把“毛边”磨圆，打造出优秀的驾驶性。

谈理论似乎有些空洞，不如举几个例子，说明“发变匹配”的重要性。

在许多搭载纵置8AT的宝马车型上，低速蠕行偶尔会出现顿挫。

具体表现是，小油门起步，并将车速维持在15-20km/h一段时间后，突然松开油门（tip-out），车子会出现连续几下高频振荡（jerks）。

这种振荡速度很快，且逐渐收敛，类似于手动挡车型1挡低速突然收油的顿挫。

有人说，变速箱应该为此背锅。

事实果真如此吗？

在上述工况下，tip-out顿挫由发动机、变速箱共同造成，甚至动力系统的附属部件（如悬置系统）也要承担罪责。

一方面，发动机追求快速响应，正负扭矩变化急促。

另一方面，液力变矩器锁止较早，刚性传动意味着顿挫相对直接，缺少了油液的打磨。

为了照顾NVH性能，悬置装置牺牲了部分支撑性和限位能力，放大了动力系统的振荡。

遇到相似的tip-out工况，搭载采埃孚8AT的奥迪车型（如Q7、S4、RS 4）往往表现得非常顺从，扭矩变化舒缓，很少出现高频振荡。

很明显，奥迪工程师重点照顾了低速平顺性。

有趣的是，tip-in平顺性和响应性反而是宝马胜出。

这组案例表明，车子驾驶性如何，关键要看各家品牌想要打造怎样的风格。

许多时候，驾驶性是基于目标客户预期反向推演的结果。

动力系统平顺与否，对行驶品质的影响不言而喻。

在出众平顺性的背后，一定是整套动力系统的共同努力，而不是变速箱的一己之力。

反之，假如动力系统存在顿挫，问题有可能不只出在变速箱上，还可能是发动机以及传动链条上的任何部件，甚至是多重因素共同作用的结果。

顿挫：罪过都在变速箱？

假如驾驶性标定只追求平顺，超过一半的动力系统工程师恐怕会丢掉饭碗。

车子想要做到好开，其驾驶性不应存在明显短板，平顺性和响应性同等重要。

动力响应指车辆对驾驶员意图（油门输入）的执行能力。

响应越快，车子开起来就越“跟脚”。

如今，大部分混动车型和纯电动车型能够兼顾两头，但燃油车的表现参差不齐。

人们日常所说的动力响应，不仅涉及上面提到的加速及时性，还包含了油门特性。

所谓油门特性（pedal map），是指加速踏板行程与动力输出之间的关系。

踏板每踩下1%，发动机出多大力，直接影响到驾驶者对动力的感受。

此外，变速箱作为减速增扭装置，用来调节发动机工况。

根据油门输入（行程/变化率）、刹车输入（行程/变化率）、发动机负载水平等条件的不同，变速箱会自动选择合适挡位，提供驾驶者需要的加速力道。

动力标定不仅要考虑平顺性和响应性，还要照顾燃油经济性和排放限值。

在排放法规日益严格的背景下，燃油车的驾驶性遭遇了巨大挑战。

目前，中国和欧洲力推电气化技术，为此推出了诸多扶持政策。

假排放和油耗之手，把燃油车逼近死胡同，正是新能源战略的一部分。

编辑点评：人们常说，底盘调校（舒适or运动）定义了一款车的性格，没有绝对的好坏之分。

与之不同的是，动力系统扮演着更基础、更重要的角色。

车子可以操控不灵活，可以滤振略粗糙，但动力匹配不应该拖后腿。

唯有做好驾驶性，车子才有可能开起来顺心，成为驾驶者身体的延伸。

遗憾的是，排放法规正蚕食着驾驶性，燃油车的光辉时代已经过去。

别担心，电气化潮流提供了积极指引，令驾驶性大为改善。

下一期《颜必有物》中，就让我们聊聊各类混动架构，以及它们背后的研发理念。

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