幸存探索世界真相之世界上最古老的石拱桥是？探索世界真相之世界上最古老的石拱桥是哪座

幸存世界上最古老的石拱桥是在公元前6世纪，当时罗马人修建了一座大桥，桥上有一个巨大的石拱，这个石拱就是现在的桥拱。

在桥的两端各有一个小拱，这个小拱就是是现在桥拱的雏形。

后来随着时间的推移，桥拱的形状发生了变化，最终成为了今天的样子。

而这座桥也被称为世界第一桥，因为它不仅是世界上上跨径最大的石拱桥，同时也是世界上最长的石拱桥。

在建造这座桥的时候，耗费了大量的人力物力，所以这座桥也被称为世界第一桥。

河北省赵县城南的洨河上有座雄伟的石桥，叫作赵州桥。

这座桥的设计和监造者，是隋朝时候的一个名叫李春的石匠。

尽管经历了1400多年的风吹雨打和无数次的洪水冲击，赵州桥依然挺立在河面上，这不能不说是一个伟大的奇迹。

据一些研究者介绍，赵州桥不仅是我国，也是全世界现存的最古的一座石拱桥。

赵州桥建于隋代。

当时的赵县是南北交通必经之路从这里北上可抵重镇涿郡(今河北涿州市)，南下可达京都洛阳，交通十分繁忙。

可是这一交通要道却被城外的洨河所阻断，影响了人们来往，每当洪水季节甚至不能通行。

为此隋大业元年(605 年)决定在洨河上建设一座大型石桥以结束长期以来交通不便的状况。

李春受命负责设计和大桥的施工。

李春率领其他工匠一起来到这里，对洨河及两岸地质等情况进行了实地考察，同时认真总结了前人的建桥经验，结合实际情况提出了独具匠心的设计方案，按照设计方案精心细致施工，很快就出色地完成了建桥任务。

李春他们在设计和施工中创下许多技术成就，把中国古代建筑技术提高到一个全新的水平。

关于赵州桥的建造者李春，史书上并没有什么记载，实在令人感到遗憾。

虽然我们已无从了解他的生平事迹，但是我们可以断定，他既是心灵手巧、不畏辛劳的工匠，也是才智出众、富于创造精神的建筑大师。

他默默地劳动一生，没有人认识到他的价值;他的劳动成果却在我国的建筑史上留下了光辉的一页，后人无不感到赞叹。

赵州桥也叫“安济桥”，整个桥身只有一个弧形桥洞。

这种弧形桥洞以及门洞之类的建筑，在我国历来称为“券”。

石桥的“券”。

一般都是半圆形，而赵州桥却是小于半圆的一段弧，样子十分美观。

唐代文学家张腾曾经有过这样的比喻:“里之如初月出公，长红饮润”，意思是说看起*好像是穿出云层的一弯新月，又像是人涧饮水的一道长红。

券的两肩叫作“撞”。

一般石桥的“撞”都用石料砌实。

赵州桥却与众不同，券的两肩还有两个弧形小券。

人们把这种形式的桥叫作“空撞券桥”。

李春为什么要把桥造成这样呢?

原来，这样的设计符合科学原理。

首先，节省了大量石料。

科学家曾作过估算，不把撞砌实而砌成四个小券，节省的石料约为180立方米，使桥身的重量减轻 500 吨左右。

其次，减轻了洪水对桥身的冲击。

在洪水季节，洨河暴涨，流量很大，如果把桥的撞砌实了，水流不畅，上游的水就会漫上岸来，石桥很难承受洪水的冲击。

有了四个小券，增加了桥洞的过水量，自然大大减轻了洪水对桥身的冲击，保证了石桥的安全这种空撞券桥，在欧洲直到14世纪才出现于法国，也就是法国太克河上的赛雷桥。

算起来，赛雷桥已比赵州桥晚了700多年，却早就毁坏了(不是因为战争的破坏)。

从这个方面来看，我们更能看出李春设计的高明与卓越。

正是因为李春看到了一般人所没有看到的两种方式的短长，所以他大胆地采用了并列式，同时又吸取了纵联式的优点，即在各道窄券的石块之间加了铁钉，把各道窄券拴连在一起，成为整体，从而形成一个既相互独立又紧密联系的独特结构，达到了前所未有的坚固效果。

经历了1400 多年的漫长岁月，赵州桥仍然屹立着。