专业采砂队伍江河采砂全景扫描:从人抬肩扛到机械化半机械化到万匹马力采砂船

随着国家基础建设的极速发展，砂的需求量也大大增加，过去那种靠扒、挖、挑、抬等模式的采砂，已是杯水车薪。

但今天时产三千多吨的采砂泵，也是从那时演变而来的。

下面就砂的演变作简单的叙述。

人力采砂

上个世纪七十年代，整个社会机械化程度低，人拉肩挑背抬手扒等，是主要劳作方式。

采砂也不例外，基本上是扒、挖、挑、抬。

因那时船小开始是五六吨，大一点的也不超十五二十吨，以木质、水泥船为主，极少有铁船。

所以江南支流叉河里遍布这种模式的砂船。

扒：前面是铁制滤水扒子，安上七八米的长竹杆，扒砂人站在运砂船大干上（甲板），一扒一扒往船上捞砂，船大点（十五吨左右）四人，小点船两人，再小船一人。

正常一人一天能扒两三吨砂。

这是真正体力加巧力活，来不得半点假。

体力消耗十分厉害，中午一餐在船上搭伙，菜好坏不讲究，一顿没斤把米饭是不够的。

喝起冷开水似老牛饮水“咕噜咕噜”的。

挖：用铁板锹把砂往船上戽。

这种形式一般船小，横在河边六七个人在岸上将砂往船戽，船上两三个人将舱里砂戽平。

这种速度相对快些，一天能戽五六十吨，强壮有力的妇女也能加入，到晚一人能分到两三块钱。

挑：这种情况较为普遍，主要是生产队平日将河边黄砂摞在一起，然后集中销售给运砂船，同时男女老少都能参加挑运，年老体弱的分帐时稍扣几毛钱。

这种装砂速度相对快点。

砂到目的港卸时也大多采用这“人海战术”。

抬：这都是强壮的男劳力很少有妇女参加。

箩筐里砂有三百来斤，消耗体力特别大，连续几天甚至透支体力。

几副杠子，一天能抬六七十吨砂。

抬箩卸砂最典型的要数江苏靖江焦港，这种方法引用十几二十年，有几班似钢铁巨人，天天按部就班，硬是抬出苏北最大黄砂交易市场。

（网络图片）

那时江边、河边搞砂的总是号声震天，人人斗志昂扬，干劲冲天！这种劳作的场面真的令人振奋不已！现在再也无法见到，将是历史记忆。

半机械化采砂

上世纪七十年代末八十年代初，全国工农业倡导机械化生产。

私营船舶大规模走进黄砂运销市场，船的吨位舶级有所提高，三五十吨直至七八十吨大木船、水泥船偏多，上百吨运砂铁船也常有之。

这些船不再依赖买砂，而是安装柴油机带动大口径砂泵，接上软管根据水深，装上相匹配口径的钢管在江湖河道吸砂，也称吸砂机。

何为叫半机械化？就是从水底吸砂是用柴油机，提放管头用人力绞关，铁管立于水中用人力固定。

劳动强度可想而知。

在整个吸砂过程中两点比较难，一是定位。

砂层厚薄不均，今天吸的地方明天不一定找得到，那时又没有GPS定位，只得抛四齿小锚用钢丝拴上空油桶漂浮定位；二是固定水中吸砂铁管。

按轻了，吸的全是白水，粒砂不出；按重了，泥砂堵住吸管似十几米长水泥杆，重量不说，就清这管中泥砂够你喝一壶的。

稍有大意或不掌握分寸，一天能堵住几次，船上几个人忙的是手脚不闲，腰酸背疼事小，白忙乎一天是真。

好多性急暴躁的船主，便把船开回家喝酒睡觉。

不过一觉醒来还是拿上工具检查修理。

一首顺口溜道出实情：

安好砂机乐开花，

满怀希望去打砂；

船到沙地定位啦，

放下管头笑哈哈！

四关*扳的“咯嚓嚓”，

光是打水不出沙；

两眼发愣冒金花，

生气把船开回家！

不找原因是个啥，

喝酒睡觉不管它；

别人船满砂不差，

自己不钻马大哈！

责怪你，指责他，

想想技术没到家！

*注：绞油丝（钢丝）的圆盘摇柄。

就是这么一个进砂吸管，难倒累坏多少人。

天无绝人之路。

不经意间，堵管这一重大难题解决了。

这天，老四打了一天砂，管子顺畅得很一次没堵，大家觉得奇怪，老四自己反而认为不对劲：“这陆上出了'画中人'，这水下难道有美人鱼？”本来要一天时间现在半天满载。

老四带着疑问不过也兴高采烈地绞上管头。

老四发现离管头1.5米处钢管被砂磨通一直径约四厘米的洞。

老四看着这圓洞恍然大悟，就是这圆洞源源不断有水进入管道，起了管道不堵的作用！但老四不敢完全肯定，便将这一情况告诉他老表，让他老表将管子1.5米处开一四五公分的口试试。

果不其然，一天也没堵管。

歪打正着，消息不胫而走，人们纷纷效仿，直至后来将管头加重沉底不用人按。

真是“大大解放了吸砂生产力！”

▲图为吊机在江中抓砂装船来自网络

由于小型吸砂机的采砂量日益增加，带来的利润可观。

于是沿江不少乡镇黄砂公司看到商机，便从湖北租来吊机定位江中，直接将江中黄砂吊至运砂船外销。

在当时这可是较为先进的采砂技术，同时数量越来越多，对小型吸砂机黄砂销售市场有一定的冲击。

这些吊机是当地政府下属黄砂公司租赁的，小型吸砂机无奈，总认为这是政府行为。

再说这些吸砂机也都在各自乡镇黄砂公司统一管理下，进行采砂、交费。

机械化吸砂泵

进入九十年代初，沿海的全面开放，使得本来智商就高的江浙沪人如虎添翼，他们的制造业很有创新力。

不知是谁从浙江引进一台吸砂泵来到长江。

这台吸砂泵在当时无论是规模、机械化程度还是出砂量是顶级的。

在江中试生产时，旁观者目瞪口呆。

地方媒体都第一时间予以报道。

这种吸砂泵的确轰动苏皖沿江地区，特别是八百里皖江。

由于丰厚的利润，诱得人们摩拳擦掌、跃跃欲试！纷纷变卖一些动产（如船、小型吸砂机、货车）、借款甚至高息、贷款建造这种吸砂泵，一泵少则三五家，多则十多户入股。

浙江的砂泵制造工成了长江造泵户的香饽饽，能请到他们是要花重金的。

喝着巢湖、驷马河水长大的巢湖、浦口桥林人试着造的吸砂泵，无论从外型、性能、产量等均不比浙江造逊色，浙江香饽饽逐渐变成老山芋。

1993年底到1995年春（1994年高峰），长江边造吸砂泵比比皆是。

几百条吸砂泵在江里采砂，粗细不等的江砂源源不断运往江苏、上海、浙江等地。

中国“船舶之乡”高淳的砂船越造越大，使本来黄砂运力捉襟见肘的局面得到改观。

▲图为新兴钻井采砂泵

由于吸砂泵的数量猛增，黄淮地区的船民也纷纷处理掉手上三五百吨大型水泥船，建造购买过千吨的大铁船。

一度江里船的数量、吨位舶级急骤增加，江砂成了船的主要货源，货船被人们直接称为“大砂船”。

长江下游因黄砂的兴起，呈现出一派繁忙的景象！政府官员、企事业单位干部职工等也都有人下海入股参与“采、购、运、销”一条龙作业。

泵是越造越大

进入本世纪，吸砂泵不仅越造越大，在关键技术上有新突破，比如圆筒筛，筛目可调，也就是说需要多大粒径的砂，就换什么样的筛网；昔日吸上来砂经水洗一遍即输上运砂船。

现在这种泵双洗双吸，砂子清爽干净无废砂，是重点工程首先砂。

还安装了高级助航设备和GPS卫星定位系统，雷达、测深仪、探头等应有尽有；泵船两台动力机器均一两千匹一台，船头安有大功率调头机，可圆地调头；吸砂动力近万匹，产量每小时可达三千多吨。

这种大型吸砂泵如果全天候生产就如同一台印钞机。

但是这泵对河床、航道、江堤危害极大！有报道湖北某段江堤坍塌数米，就是因吸砂泵偷砂而致。

现在有一部分大型吸砂泵，参与政府管控下的鄱阳湖正规采区开采，尽管收入有限，但能暂时生存。

至于未来一片迷茫与忧虑！

砂价

这几十年来，砂价真是孩子的脸反复无常。

进入新世纪以后，砂价稳步上升，近一两年是直线飚升！我说的均是采砂价格，至于销售价格就更是千变万化离谱奇葩。

最原始的人力采砂价格仅块儿八角一吨，可以说是人力费用。

船小船少在出砂的江河湖边挖十来吨砂，恰似九牛拨一毛，没人和你计较。

随着建设需要逐渐大船多（三五十吨），也就是地方政府除人力费用外多征收点费用说是“砂费”，两项加也就两三块钱每吨。

砂的需求量不断增加，运砂船吨位也相应增加。

象沿江支流内河已无法满足砂船吃水，采砂自然而然就转移至长江，此时砂价也就在四五块每吨。

只不过泵小难以清洗筛选，砂的质量参差不齐，质量好的砂相对少。

随时间的推进，机械化采砂全面上马，砂质有所改变，砂价也相应在提高，但没突破十元每吨，这个价位持续了好几年。

2000年10月，安徽省政府发出“长江安徽段禁采黄砂两年"的禁令，长江采砂由明采变偷采，采购价明显提高。

于是，砂船纷纷赶往长江中游省份水域进行采购，虽采购价低，但运输航线拉长，造成运输成本和风险增加，销售价格自然上升。

上海、江苏、浙江等地建筑老板叫苦不迭，大呼承受不了。

2000年底，赣江、鄱阳湖这两片“处女地”有砂泵开发，砂价不高，但航道不能适应长江稍大黄沙船（两千吨以内）航行，搁浅事故频发，沙船经济损失较大，因而又造成销售价格居高不下的主要原因。

自那时起，赣江、鄱阳湖就出现戽砂减载（当地老百姓带锹上船）、领航、天下第一锚等行当，遇上一次少则五六千，一般三四万，多则八九头十万。

赣江、鄱阳湖砂的开采，对江砂冲击不小。

主要江砂砂质不稳，粒径不均、飞（面砂）砂过多。

赣江砂粒径标准、子粒匀称、凌角分明、色泽通黄、干净清爽属极品砂，是国家重工程桥梁、机场、隧道等工程用砂。

湖砂也属砂中精品，大伙都称“品牌砂”。

价格可想而知！特别是湖砂的大量开采，使得江砂价格一度低迷且难销。

加之2005年以后洞庭湖开采的黄砂，除了泥浆重点，质量一点不比鄱阳湖砂差，尽管运输距离远但价格诱人，采砂环境好，大部运砂船涌向岳阳进洞庭湖。

稍差一点的江砂没有一点竞争力，多年来一般比湖砂低十元左右。

黄砂的大肆开采，国家资源遭到掠夺。

这一现象逐步引起国家和当地政府的重视。

长江非法采砂开始进行打击；洞庭湖全面禁采；鄱阳湖有地方政府按计划限量生产，这样一来采砂价节节攀升。

偷采的江砂上涨价格随意性很大，政府开采的湖砂也以十元二十元的速度往上递增！近年，长江采砂全线封死，市场严重缺砂，湖砂开票价格竟达120元/吨。

水涨船高，黄砂销售市场价格就不难想象。

管控

黄砂市场自产生以来就一直处于混乱和矛盾之中。

可以这么说，长江的黄砂开采皆属非法。

几十年来，长江没有哪一块正式宣布此处是黄砂开采区。

即使以清理航道名义进行江砂开采，也是挂羊卖狗肉。

航道清理不是有大型疏浚船吗！干嘛要用吸砂泵进行清理！说得直白一点，利益驱使少数部门和一些人巧立名目罢了。

长江自吸砂机形成就有各地黄砂公司、水政、海事、长航公安等部门进行管控。

那时因开采量小，管控不是太严，抓住了将采砂机器砸坏，由水上公安拘留几天，罚款完事。

吸砂泵采砂时，白天不做“夜猫子”，各个部门囤船四周有人盯梢，一但小艇解缆BB机便发信息到吸砂泵上，泵以迅雷不及掩耳之势逃之夭夭。

一次次的扑空，执法人员百思不得其解，难道有“内鬼”？后来发现，在他们四周总有异样的小船在游戈。

经观察与调查原来这是吸砂泵上安排的“侦查员”。

江沙大肆开采，不仅使国家资源大量流失，黄金水道的航道遭到破坏，而且严重影响正常船舶航行安全。

因此长航公安与海事、水利等部门联合执法，打击非法采砂。

打击力度不断增加，打击态势处于高压。

特别是2018年两院将盗采黄砂入刑，更加有力震慑妄想盗采人员。

现在长江再也见不到采砂泵船。

国家资源、航道得到保护，航行得以安全。

附：黄砂市场

目前黄砂市场鱼龙混杂，北到牡丹江，南到珠江，东到琉球都说有砂进长江黄砂大市场。

砂本身没有标签，从长江口进来的砂究竟是啥地方砂？只有砂主人知道。

江砂：基本全面禁采，已不再见到。

只有极少数充砂，市场称“黑老漂”即黑面砂。

夜间交易，速战速决。

一旦查到，后果严重。

另闽江、珠江、牡丹江等地时有黄砂进入长江，量不大；

海砂：海砂目前进入建筑工地最是令人担扰，尽管查得紧百密总有一疏。

海砂讲起来淡化，其实就是入江后，将江水注入砂仓浸泡一两天，美其名曰海砂淡化。

这些海砂进入建筑工地后果不难想象。

海砂量不小，如不是监管缉查，它将问鼎黄砂市场；

湖砂：是政府有计划限量开采。

这种砂是建筑市场首选，但价格居高不下。

正常在0.07元/斤。

质量好，能作高料用砂甚至逼近0.15元/斤；

河砂：过去长江支流清水河、青通河、秋蒲河等河黄砂较多，诸多原因日渐枯竭。

前几年湖北黄冈巴河砂一度是“皇帝女儿不愁嫁，”因开采量日复一日的增加，最终全面封死，粒砂不见。

近年某某河砂由长江口进入，谁也弄不清是哪里的河砂？

山砂：山砂分两种：A、毛砂。

从山上直接装运上船，泥浆重，泥头多。

市场黄砂一饱和，它就是烂狗屎，不过近年头还是抢手货呢！B、水洗砂。

从山上运到水池进行浸泡水洗，不仅清爽，飞砂随水淌走，砂的粒径自然变粗。

价格不菲，量还有限；

机制砂：新产物，也是近年黄砂紧张，用石头粉碎的砂。

这种砂最大弊病有两种：A、试压力度不稳，有时影响混凝土质量；B、砂的凌角不达标。

所以机制砂一般掺入好砂并用；

黑老漂：这种砂和江边泥砂差不多，昔日是没人要的。

它是丑砂的代名词，只要砂不好就说“你这那是砂，简直是黑老漂。

”但物以稀为贵。

今年这“丑货”竟卖过四五分钱一斤，没想到吧！

综上所述，从砂的演变就可以看出，以后任何东西不一定值钱。

唯有砂石越往后越贵！砂价波动性很大，目前，黄砂市场好象物价部门还没有介入。

———感谢许传根、李金义提供部分素材！

———初稿2019.08.28，2019.09.18修改于长江太平洲