五菱宏光miniev5万公里后的感受
五菱宏光MINI EV已成为国民心中的神车，从去年的“半年销量逆袭特斯拉”事件过后，宏光MINI EV已经成为了一款现象级的电动汽车。
几乎所有人在看过宏光MINI EV惊为天人的2.88万价格后，都会发出疑问：这么低的售价，是不是亏本卖车？
还真不是。
近日，日本名古屋大学有团队进行了拆解，并针对成本结构以及各项性能之间进行了深入的分析。
每辆车能赚多少钱？
名古屋大学山本真义教授等人对宏光MINI EV进行了拆解。
与日本轻型汽车相比符合排量在660cc以下等条件的小型车辆在日本被定义为轻型汽车，宏光MINI EV的宽度相仿，而长度短了将近半米。
宏光MINI EV的销量从去年下半年开始交付起就一直居于高位。
据日本调研机构数据显示，宏光MINI EV在2021年10月的供货也将近了40 000台，高于特斯拉部分车型，位列第一。
其背后的原因，除了中国市场补贴政策、新能源基础设施完善以及大量的“第二辆车”需求等宏观因素之外，其购车款只需2.88万元的低价是它最吸引人的地方。
很难想象，车企能够通过这样低价的车盈利。
此前有媒体根据上汽通用五菱的年报，测算了每辆宏光MINI EV的净利润，得出的结果是每台车仅能赚到89元。
当然，这样的结论并不准确。
我们还需要综合来看。
根据日本方面的数据显示，其研究团队购买并拆解了宏光MINI EV的顶配版售价3.88万元，推算其成本结构合计为48万日元，折合人民币约2.69万元。
国内也有媒体对其组成部件进行了粗略估计，得出的结果是其成本约为1.5万~1.8万元之间三款不同配置车型成本不同，利润率有可能在2%~3%区间。
由此可见，虽然比89元要高，但宏光MINI EV的成本控制非常严格，98迷科，利润率也很低。
不过虽然赚得少，但从销量表现来看，五菱薄利多销的战略也获得了成功。
话说回来，为何宏光MINI EV的成本能控制到如此之低呢？来看下日本方面的分析。
能省则省，不搞“花里胡哨”
宏光MINI EV的成本控制原则之一，就是“能省则省”。
首先宏光MINI EV并未搭载再生制动器。
所谓的再生制动，其实就是我们常说的动力回收，指汽车减速时将车轮的旋转动能转化为电能，储存在电池系统中以提升续航里程。
而宏光MINI EV从续航距离来看，即便是顶配版也只有170公里。
这主要是由于作为“二车”或是短途通勤，并不需要有那么高的续航里程。
而且去掉了再生制动的话，可以简化零部件如逆变器等，将平均60 000日元的成本降低到16 000日元约合人民币893.3元。
其次，宏光MINI EV的电机冷却系统也没有采用当下主流的水冷或者油冷，而是空冷。
这就省去了冷却液循环系统。
在这种情况下，功率半导体等电子零部件的寿命也会出现较大的热损耗，据悉其逆变器寿命大约为行驶8年、12万公里。
性能降低，带来的结果就是选择的多样化，成本也更易控制。
比如对于要求不高的车载芯片，就是用了家电领域的半导体。
模块化设计思路，易坏更易修
宏光MINI EV的质量好吗？这个问题有待商榷，但至少目前为止，这款车还没有发生过恶性的自燃事故。
当然，这也和五菱自身的安全性设计不无关系。
在日本团队的拆解报告中提到，顶配版宏光MINI EV也装有气囊和空调，仪表板和座椅内饰似乎也保持了与价格相称的质感。
团队领导山本真义教授评价认为“在乘坐舒适性上并未感到缺憾”。
电子部件损坏是任何汽车都会遭遇的问题，修理费用其实也在消费者考虑范围内。
而宏光MINI EV则采取了整个模块更换的修理设计思路，不仅便于修理，且修理和零部件的费用也较低。
核心部件——国产化当道
首先来看宏光MINI EV的“中国血统”。
有机构根据以公开的信息整理了宏光MINI EV的供应商关系：
国轩高科
6000-9000
鹏辉能源
5000-7000 方正电机
双林股份 1000 华域汽车
宁波央腾
阳光电源
英搏尔 华域汽车
1000 铁城科技 2500-4000 联合电子 300左右 华霆动力
宁德时代
电池配套 1000以下 松芝股份 500-800 宁波高发 50-100 川环科技 50-100 万安科技 200 万安科技 300-400 万安科技 800-1200 亚太股份 100-200 亚太股份 600-1000 福耀玻璃 300 松原股份 100-200 铁城科技 300-500 铁城科技 500-1000 盛路通信 50-200 玲珑轮胎 300-500 合计 20850-29620宏光MINI EV 供应商关系
供应部件
供应商
单车价值量
电池
磷酸铁锂电芯：国轩高科、宁德时代、鹏辉能源
三元锂电芯：星恒电源
PACK：华霆动力、江苏时代
电池壳：万安科技
电机
电控
OBC
VCU
BMS
冷凝器
空调箱
暖风机总成
电子加速器
踏板
制动助力器
真空软管
制动系统
电子真空泵
ABS支架
独家
副车架
鼓式制动器
前悬架总成
玻璃
安全带总成
动力电池
高压线束
充配电系统
总成
配套天线总成
天线馈线
轮胎
合计
数据来源：NE时代
日本团队在拆解后提出了这样的观点：
日本目前无法商业进口和销售宏光MINI EV，原因在于这款车想要符合日本安全认证就需要进行改装，难以实现盈利。
但该车型正从两个侧面给日本的纯电汽车造成冲击。
一是宏光MINI EV的“中国血统”非常纯正；二是宏光MINI EV释放出一个重要信号：超小型纯电汽车的市场潜力非常巨大。
国产零部件居多，意味着在这方面日本想要复刻五菱的辉煌可以说是难上加难，日本也走本土化路线的成本就无法控制了。
在半导体领域，即使是我们被“卡脖子”的芯片方面，也采用了欧美系的产品，且仍然做到了尽可能的国产化，比如电容器就采用了艾华集团的产品。
最为关键的是，宏光MINI EV对全球市场都是一次震撼，它用自己的亲身经历展现了超小型电动车的潜能。
比如拉脱维亚汽车厂商Dartz就在今年4月在宏光MINI EV上增加了本土化的性能，并以130万日元约合1万欧元的价格推向市场。
此外，这也为全球的车企积累了开发经验，自然也会让瞄准常规纯电汽车市场的日本车企产生危机感。
不得不提的是，基于积分，上汽通用五菱通过宏光MINI EV获得了大量的积分，通过积分的盈利已经远超汽车本身所带来的收益。
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