电动车脚踏拆掉罚款吗？有电是摆设没电蹬不动
电动车一般都装有短小的脚蹬，在日常使用中，电动车因为脚蹬的空间被占用影响骑行体验。
真正“享受”过电动车没电时脚踏骑行的朋友无不感慨，近100斤的车重真的蹬不动。
脚蹬拆掉的话，又会被交警罚款。
那么电动车脚蹬为何存在，它的意义又在哪里呢？
其实电动车安装脚蹬，是相关专家的建议，环保的同时又能强身健体。
但强制安装脚蹬要从2019年的《电动自行车安全技术规范》出台说起。
电动自行车因为便捷、环保、灵活、廉价等特性逐渐成为国人的生活常用交通工具，自出现之日起风靡大江南北。
工信部消费品工业司报告显示，2021年全国电动自行车全年总销量为3400万辆。
《电动两轮车智能化白皮书》的数据显示，2021年我国电动自行车的保有量已经达到了惊人的3.5亿辆，并且每年有30%以上的增长！
在如此大的体量影响下，国家标准管理委员会和交通管理部门“专项管理，针对管控”，区分电动自行车和机动车，设立了八大标准，以此界定什么是电动自行车。
电动车新国标解读
这份长达20页的标准通知包含的信息量较大，主要针对的就是二轮电动车。
速度方面，车速达到1.5公里/小时，需要提示使用者谨慎继续加速，同时最高车速不得高于25公里/小时，以免大马力电动车造成不必要的交通事故风险；
整车质量小于55公斤，在冲击力和侧翻的伤害上降低，变相的对使用者提供保护；在车型大小方面，前后轮中心距离小于1.25米，鞍座长度小于等于0.35米，防止因为消费者喜欢“更大”而导致的意外发生的可能；
在动力方面，蓄电池标电压小于等于48伏特，电动机额定功率小于等于400瓦特，配合限速的要求；
最后一点就是必须具有脚踏功能。
那么不满足其中一项，就不能算作电动自行车，要归类到机动车范围内，后果就是大多数电动车生产商资质不达标，因此失业人数将达到恐怖的500万以上！基于保持老百姓生活便捷性的同时，又能维持原有就业岗位，电动自行车安装脚蹬的真实作用也就显而易见了。
交通管理执法中的判断依据
电动自行车在使用上更加亲民，安全性上也更有保障，在全国各地执行十几年的“禁摩”前提下，如何在生活中应对买汽车价格高、自行车机动性差、公交拥挤且有时间限制、步行范围有限等问题，电动自行车成为了最佳解决方案。
摩托车驾驶员需要D类驾驶证，即二轮摩托车驾驶证，需要在法律规定的相关机构考取，成功后即可驾驶摩托车及EF类出行工具；而电动自行车在上述标准下，可以定性为非机动车，可以不考取驾照，使用者可因此节约培训成本和时间成本。
但出于安全方面考虑，专家建议可以根据自身情况，在拥有电动自行车的情况下，考取电动车使用的c2驾照。
综上所述，当交通管理部门在执法时，可以根据当事人的电动自行车牌照颜色、是否有脚蹬，快速判断处理方式以及当事人是否有必要出示驾照，大大降低管理成本。
二轮车行驶安全和平衡
电动自行车国标的前提下，车体重量被大大限制，以往的重型、大马力不复存在。
那么在较轻的车体下，行驶过程中受转向、外力作用下，电动自行车的平衡很难掌握。
同样的，在电动自行车发生侧翻前，脚部可支撑的部分在二轮上也很难寻找。
脚蹬的存在可以让电动自行车驾驶者在行驶过程中提供支撑力，从而保持平衡；在危险发生时，也可以通过快速蹬踏，提供一定的支撑力和向前的补充动力，避免翻车的发生。
当侧翻不可避免时，脚蹬也可以在侧方提供一定支撑空间，电动自行车重量不至于直接作用到驾驶者身上，起到一定保护作用。
现在主流不接受电动自行车安装脚蹬的观点有很多，多数是在自身使用体验上。
这里给大家提供避免这些缺点的方法。
首先是腿部偶尔受到脚蹬撞击：因为脚蹬安装的位置，电动自行车驾驶者在骑行中，脚踝和后腿偶然会被不断转动的脚蹬打到，不断转动的原因是链轮部位润滑不良。
大家可以定期拆开链轮盒，给咬合部分上润滑油。
至于网络传言中的剪断传动链条，不但会造成电动自行车的损坏，而且违反交管部门的使用条令，面临没收、罚款的风险。
其次是变相增加车体宽度：脚蹬一般会超出电动自行车车体10-15厘米，在停车中占用了更多空间，同时容易擦碰其他车辆、行人。
电动自行车生产商通常会给脚蹬添加不同颜色，如果长时间使用后会出现褪色、变色等现象，可以通过涂色、添加装饰物的方式提高脚蹬辨识度。
再次是占用脚踏板空间：通常电动自行车上存储空间较小，很多人选择将物品放置在脚踏板位置，脚蹬的存在就大大降低了脚踏板位置的可用空间。
其实脚踏板的位置当驾驶者放置并在突发事件发生时，安全调整身体重心的唯一可用空间，如果因为载物而造成行驶风险就得不偿失了。
最后是容易导致衣物卷入：女孩子在适宜天气情况下有时会选择穿裙子出门，在驾驶电动自行车时会出现裙角被脚蹬卷入的情况，不但造成驾驶危险并且容易造成衣服损坏。
出于对安全的考虑，在需要驾驶电动自行车出行时可以尽量避免身着长裙或裤脚较长的下装，防止这种事情发生。
在讲解了这么多脚蹬的优缺点之后，关于脚蹬的优化还是有很大空间的。
脚蹬的随动和不随动需要严格规定。
随动的脚蹬虽然不多见，但不是没有，这种电动自行车会造成危害并且没有一点好处，应该根据老百姓实际使用情况规定标准。
驾照应该是普及并增加购买的可选择车型。
驾照标准降低的同时，根据老百姓生活情况升级车辆。
我国已经制定了针对电动自行车的驾照，在实行中因为种种问题很难普及，电动自行车却因为不能降低产业规模而给规范让步。
应该规范明确，给电动车的标准更加宽泛起来，给老百姓在同标准下自由选择的权利。
设计更加符合健康标准的电动自行车并推广。
专家所说的加脚蹬环保建议并没有错，现代人缺乏运动量，身体容易肥胖。
而电动自行车的脚蹬针对这类人群有两个极端现象，要么有电不会蹬一下，要么没电蹬不动。
应该设计能够兼具运动健身和能源节约的电动自行车。
电动自行车从发明到现在已经40余年，我国在城市化建设和生活水平大幅提升的背景下，无论生产总量还是销售总量都稳居世界第一。
电动车的设计优化和管理优化正在路上，相信在不久的将来，电动车会和其他交通工具一样推陈出新，让消费者得到更完美的驾驶体验。
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