陕汽重卡f2000 和f3000有何区别？300马力4x2厢货还是轮减桥
国产卡车出口亚非拉已经不是什么新鲜事了，因此在国内的大型港口，时常能见到发往全球各地的国产卡车。
这次我们见到了一批即将启运牙买加的陕汽德龙F3000厢式货车。
熟悉的Shacman商标，熟悉的F3000驾驶室，这次有所不同的是，它是在国内把车厢广告都做好了再出口的。
回想一下陕汽德龙F3000在国内的车型，见到的除了牵引车、自卸车、载货车以及不少搅拌车之外，像这样的大单桥厢式货车真的很难见到。
从车辆挡风玻璃上粘贴的唛头可以清楚的看到，这款车的型号为SX1185JN601R，车辆设计总重为18吨。
驾驶室为平顶带卧形式，考虑到目的地国家的路况，出口版的这款SX1185JN601R陕汽F3000大单桥采用了工程版保险杠。
离地间隙堪比国内的工程车，甚至连登车踏板的最下面一级都做成了活动的。
虽然是一部厢式货车，但这个接近角却跟国内的F3000工程车可以相提并论了
大灯外面还额外加了一个防护网，这也是经常出现在工程车上的配置
根据用户需要，车顶加装了一个黄色的警灯，入乡随俗，我也不敢问呐。
考虑到海运船舱空间狭小，因此需要将后视镜拆掉，到达目的地后再由经销商安装。
那一抹蓝色的缸体清楚的告诉人们它是用的潍柴发动机。
国人曾经非常熟悉的WP10直六，国三排放，300马力、1390牛米。
对于一辆车辆自重就将近10吨，只拉8吨货物的大单桥来说，这个动力可以说绰绰有余了。
由于连废气后处理系统都不需要，所以它连尿素都不用加。
前桥这厚厚的一叠钢板着实让人看着很给劲，在国内要看见前桥都给这么多钢板了，那大概率是百吨王的节奏了。
从车桥的配置来看，当地用户的要求并不高，鼓式制动就够了。
汉德采用MAN技术生产的轮边驱动桥在国内很少能在大单桥车型见到，国内用到的单桥车绝大多数都是用于轻泡货物与快递，小速比的单级减速桥完全足以对付了。
而牙买加这样的国家，用户选择轮减桥更多的是考虑在复杂路面的脱困能力。
从车厢上的广告就可以看出这些车在当地将要从事的是食品调料的运输工作。
作为一个90%都是非洲黑人的北美洲国家，牙买加当地有不少对中国制造的商用车情有独钟的用户，在此之前我们曾在港里遇到过发往牙买加的金龙双层客车
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